在加拿大
八月，中国对加拿大油菜籽加征关税加剧了加拿大对华政策的路线之争，加拿大亚太基金会副总裁维娜纳吉布拉（Vina Nadjibulla）指责北京“赤裸裸的经济胁迫”，和平与外交研究所顾问姜闻然则呼吁加拿大“结束双线贸易战，对华务实高于政治”，加中关系一如加拿大加美关系专家组撰写的报告所指“正处于一个充满挑战的十字路口”，同时卑诗渡轮公司委托中国建造新船一事，引发的巨大争议正成为验证加拿大对华政策困惑的一则实例。
8月18日维娜纳吉布拉在《环球邮报》撰文《中国油菜籽关税是危险的陷阱》，指中国“行动恰逢油菜籽收获季，旨在施加最大压力，直接制造加拿大国内政治分裂”。“中国将贸易作为地缘政治武器，一旦不悦，就会选择性地、策略性地进行惩罚，以最大限度地提升影响力”，“这是惯用伎俩，也是危险陷阱”。她认为面对“反复将市场准入作为谈判筹码”的中国，稳定、可预测和基于规则的贸易不可能实现”。“任何‘回归’正常状态都是暂时的，直到下一次爆发”。“即使渥太华和北京就油菜籽达成临时解决方案，根本问题仍将存在。只要加拿大经济严重依赖将贸易武器化的中国，未来仍然容易受到胁迫”，加中国对话“必须建立在对中国共产党本质及其施压策略的清晰认识之上”。
8月20日姜闻然在《国会山时报》 撰文指“加拿大正处于难以为继的境地：一方面与近邻不断升级贸易战，另一方面与第二大贸易伙伴之间自找的经济冲突”。他认为重启对华关系需要终止电动车关税，批评此举是“屈服”的人，忽视了与中国”重新接触是应对美国生存威胁的战略主权“，面对特朗普造成的动荡，将中国简单地定义为“最大敌人”，既危险又忽视了全球贸易复杂的现实。“加拿大油菜籽对华年出口近50亿元，豌豆出口占比44.6%，卑诗省80%的螃蟹出口到中国，中国关税意味着灾难”。如果“坚持电动车关税，既无法保护加拿大就业，又会招致报复，威胁4万个农场的生计，无异于经济自杀”。他认为加拿大“必须摒弃错误的二元论：与中国接触并非投降，而是战略主权，利用多元化来抵制美国胁迫”。
8月29日他又在《卡尔加里先驱报》撰文《加拿大必须在贸易争端中务实而非恐华》，不点名地批评维娜纳吉布拉“进行意识形态上的哗众取宠”，“危言耸听”，是“深陷恐华情绪的意识形态论者”，“忽视了加拿大农民和渔业面临的直接危险，淡化了美国构成的生存威胁，无视务实外交的呼吁”，他希望“卡尼展现勇气，拒绝恐华，倾听各省省长和生产商的呼声”，“现在是时候摒弃干扰，专注于保障就业和经济安全了”。
卑诗渡轮公司经营着全球最大的轮渡网络，连接温哥华岛、海湾群岛和本土，但船只老化、维修不足导致航班频繁延误和取消，岛屿居民出行受阻怨声载道，今年6月公司与威海船厂签下十亿加元合同，委托中方建造四艘“新一代大型渡船”（New Major Vessels，NMVs），预计2029至2031年间交付，加拿大时任交通部长方慧兰（Chrystia Freeland）对此表示极度震惊和失望，国会交通运输委员会八月举行听证会，质疑为何将“关键造船工作外包给敌对政权”，卑诗渡轮公司首席执行官尼古拉斯希门尼斯（Nicholas Jimenez）表示如果由盟国建造费用将增加12亿。9月9日《环球邮报》专栏作家加里梅森（Gary Mason）指《卑诗渡轮争议暴露加拿大的国家缺陷》，指“在这场闹剧中，唯一有勇气的人是尼古拉斯希门尼斯，愈演愈烈的争论暴露出的虚伪令他感到愤怒”，因为如果由加拿大建造，需要“10到15年，甚至更长”，况且“加拿大不具备这种造船规模”，“那些拍案叫绝、大肆宣扬的政客们，根本不知道加拿大造船业的真实状况”。“所有发表意见的人，都把政治置于诚实之上，没有人把渡轮乘客的利益放在首位”。
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