在加拿大
“700 牛米能碾平炮弹坑，却躲不过油价镰刀？” 这句话用在新款兰德酷路泽身上，简直直击越野圈的痛点。
3.3T 柴油版输出 226kW+700N・m，3.5T 汽油版则达到 305kW，再搭配 10AT 变速箱和托森中差，参数表上的数据让人一眼就想冲去沙漠探险。
然而，比起参数的狂欢，更让车友热议的是三个核心问题：取消前桥差速锁是否算减配？95 万起售价是否物有所值？燃油老将能否抵御如仰望 U8 这类新能源越野车的冲击？本文将深入探讨这款 “神车” 的进化与妥协。
首先谈谈动力，参数确实令人惊叹，但实际操作中却隐藏不少挑战。例如，一位车友驾驶 3.5T 汽油版在新疆穿越时，沙漠里一脚油门 6.2 秒破百，冲沙丘时车头高高抬起却依然稳定，同行的老越野爱好者无不称赞其动力远超老款。然而，当他换乘朋友的 3.3T 柴油版返程时，却在乡镇加油站遇到了问题——当地只有国五柴油，而柴油版陆巡需要加国六柴油，最终不得不绕行 50 公里才找到合适的油站，差点耽误了行程。
其实，这两个动力版本各有特点，需要详细分析。托森中差是一种 “防打滑高手”，无需等待车轮空转，即可提前将扭矩分配给前后轮，通常情况下前 40% 后 60%，在车轮打滑时还能调整，应对一般坑洼绰绰有余；但遇到单轮悬空的情况，仍需手动锁定中差锁。
10AT 变速箱也非常出色。越野时挂低挡，动力输出平稳，爬陡坡时无需频繁换挡；在城市驾驶时，相比老款 LC200，油耗降低了 12%，转速保持在 1800 转以下，噪音也明显减小。总的来说，柴油版以 “扭矩为王”，适合长期在无人区行驶的硬核玩家；汽油版则兼顾了公路和越野性能，适用于家用需求，选择合适才最重要。
尽管动力强劲，但越野配置却引发了 “减配门” 争议，不少老玩家批评其 “情怀缩水”。一位车友驾驶新款前往川西，在遇到交叉轴路段时，左前轮和右后轮悬空，老款 LC200 有前桥差速锁，一锁即可通过，而新款则只能靠刹车限滑，车轮磨了半天才爬出，事后他吐槽道：“没有前锁总觉得不踏实”。
厂家对此有自己的解释：新款增加了 AVS 悬挂和 E-KDSS 系统，公路操控性相比老款提升了 37%，过弯时车身侧倾明显减小；多地形监测系统可识别 6 种路况，泥地、雪地模式会提示何时挂低速四驱。但实际测试显示，新款的地形响应速度比雷克萨斯 GX550慢 0.8 秒，遇突发坑洼时，系统反应较慢，车轮容易蹭到石头。
在此给大家一个实用建议：如果只是周末去郊区轻度越野，新款的智能配置已足够使用；但若要进行重度穿越，最好自行加装绞盘——尽管原厂没有预留位置，但改装店只需 3000 元即可完成安装，相比选装厂家配件不仅便宜 10 倍，还不用等待 3 个月的排期。
有人认为，新款失去了前锁，失去了灵魂；也有人认为，即使油价再贵，这台车依然值得拥有，毕竟在无人区，可靠胜过一切花哨配置。你会为这台燃油老将掏腰包，还是等待其混动版？欢迎在评论区分享你的越野情怀。
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