在加拿大
蒙特利尔——加拿大的航空公司和机场在7月的长周末中航班延误最多，几乎比世界上任何其他国家都多。
根据追踪服务公司FlightAware的数据，加拿大航空公司周六和周日的航班延误次数最多，因为该公司三分之二的航班(共717次)起飞延误。这比并列第二的三家运营商高出14个百分点以上。
总部位于哈利法克斯的爵士航空公司为加拿大航空公司提供区域性服务，它和成本较低的加拿大航空公司都有53%的航班延误，与希腊区域性航空公司奥林匹克航空公司并列第二。
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上周六，西捷航空及其预算子公司Swoop分别以55%的得票率排在第三和第四。
在机场方面，多伦多的培生(Pearson)周日排名第二，53%的航班被延误，仅低于中国广州的主要机场。皮尔逊机场击败了巴黎戴高乐机场和德国法兰克福机场。
FlightAware的数据显示，蒙特利尔机场周日以43%的起飞延误率排在第六位，与伦敦希思罗机场(Heathrow)持平。
加拿大航空(Air Canada)上周表示，由于旅游业强劲复苏，该国航空网络陷入低迷，该公司将削减逾15%的夏季航班，在7月和8月削减近1万架次航班。
加拿大和美国的法定假期结束了，周末社交媒体上充斥着排长队和行李箱迷宫的景象，全球各地的机场都在努力应对旅游旺季的开始，此前两年的需求被压抑了。
专家表示，加拿大机场高峰时期的客流量已经达到2019年的水平，但接近大流行前总体客流量的80%。
投资公司Cowen的航空业分析师赫兰·贝克尔(Helane Becker)说:“整个夏天我们都会受到影响。”
“几乎每家航空公司都鼓励人们提前退休或休假。那些提前退休的人可能不想回来工作，”她说到航空公司的员工。
“很难从低谷中恢复过来。”
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工会表示，由于工资低、工作环境压力大，一些飞行员的执照还没有更新，地勤和行李搬运人员的职位仍然空缺，或者很快就会空出来。
根据联邦运输部的数据，政府机构一直在为机场安全和海关招聘人员，自4月以来，已经安装了900多台新的安检设备——尽管并非所有人都有使用扫描仪的许可。
航空公司还利用疫情淘汰了机队中的飞机类型，并让最老的飞机停飞和退役。一旦你不做大量维护就停放这些飞机，就很难让它们回来，”贝克尔补充说。
“随着需求继续飙升，我们基本上看到航空公司无法轻松容纳它。我认为全世界都是这样。”
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