在加拿大
一条官方微博的发布，将小米汽车送上热搜。
10月24日午间，小米汽车宣布，2025年11月30日前锁单的用户，若因小米自身原因导致交付延迟至2026年，所产生的购置税差额将由小米全额承担，补贴金额最高可达1.5万元，覆盖SU7、YU7以及SU7 Ultra全系车型。
这条微博获得了超过2万次互动。“小米推出全系购置税补贴方案”这一话题在微博热搜榜上停留了4个多小时，互动量超过4万次。
小米汽车小程序显示，SU7和YU7系列的交付周期仍为30-40周。根据这一政策，不考虑SU7 Ultra的情况下，小米为每辆SU7或YU7系列车型承担的购置税补贴金额在1.1万至1.4万元之间。参考9月超过4万辆的交付量，小米预计在今年内还能交付约12万辆。叠加11月底前新增的锁单，待消化订单总量仍达20万台规模。
这意味着，仅购置税补贴一项，小米汽车在2026年将投入超过20亿元。
真金白银的主动补贴
获得用户积极点赞
这项“兜底”措施从商业角度来看，将使小米面临超过20亿元的支出。对于仍处于亏损状态的小米汽车而言，这无疑将带来不小的财务压力。但从用户角度来看，这项政策成为他们在面临购车成本增加的不确定性时的一颗“定心丸”。
“确定”和“全面”，是小米汽车这份《跨年购置税补贴方案》的显著特点。
首先是触发时间、条件和金额的确定性。用户在2025年11月30日24点前完成锁单，如果因为小米汽车的生产或运输原因导致锁单车辆在2026年交付开票，将以减免购车尾款的方式，为用户提供最高1.5万元的补贴。
在小米汽车发布的《答网友问》中，还以锁单价28.69万的小米YU7 Pro（选装流金粉车漆）和54.19万的小米SU7 Ultra（选装碳纤维尾翼）为例，详细说明了补贴金额的计算方法。
这两款用来举例的车型涵盖了现行购置税政策的两种情况。前者在今年无需缴纳购置税，而后者需缴纳约1.8万元的购置税。
其次是覆盖车型的全面性。这一政策覆盖了小米目前所有在售车型，包括SU7系列的三个版本、SU7 Ultra和YU7系列的三个版本。
如果简单计算经济账，这项补贴政策显然“不划算”。购置税政策变化带来的购车成本增加并不是企业必须承担的。小米汽车自上市以来，始终处于供不应求的状态，也不需要通过这种方式来刺激用户购车。
对于这项政策，业内人士给予了积极评价。有业内人士直言，这一“兜底”政策对订单充足的小米汽车来说，规模更大，成本更高。真金白银的补贴不仅安抚了锁单用户，更展示了品牌对用户的诚意，这一点尤为重要。
几乎“零门槛”的补贴政策和详细的说明在社交平台上也获得了网友的高度认可。在小米汽车官方微博的评论区里，不少网友纷纷留言表示“瞬间松一口气”“大企业风范”。甚至已有网友晒出了与小米汽车交付助手的沟通记录截图。
这表明，在当前消费决策日趋理性的背景下，企业通过实质性让利建立的信任关系，能够产生远超预期的品牌效应。
文化基因延续，锚定“信任”护城河
随着新能源汽车购置税政策从2026年开始调整，已经有不少车企推出了类似的补贴政策。然而，目前大多数车企的补贴只针对热门车型。小米此次购置税“兜底”政策则是全系车型覆盖，展示出更全面的市场保障。预计超过20亿元的补贴规模，也远超同业投入。
值得注意的是，像这样“大手笔”真金白银的补贴用户，在小米的历史上并非首次。2021年，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，以小米商城红包的形式，向首批购买第一代小米手机的用户全额返还1999元购机款，总金额达到约3.7亿元。
在小米的发展历史上，坚持用户价值优先，与用户交朋友，已成为品牌文化的重要组成部分。每年的米粉节活动和米粉“家宴”都是这种文化的体现。
这种文化甚至深入到小米的产品研发中。2024年，小米推出的双区洗衣机这一产品创意，正是源自网友向雷军“许愿”，希望推出一个既可以洗普通衣物又可以专门洗内衣的小桶。
这次的购置税“兜底”政策，只是小米品牌文化在汽车业务上的延续。通过短期的财务让利，转化为长期的用户信任资产，将不确定性转化为品牌信任与客户黏性，最终目标在于提升用户终身价值（LTV），构筑长期竞争优势。
在当前新能源汽车行业的激烈竞争中，小米的购置税“兜底”政策展现出了超越常规的战略思维。这一举措并非源于订单压力，而是基于“和用户交朋友”这一企业文化基因的长期品牌建设。
在技术快速迭代、市场竞争日趋白热化的行业背景下，产品优势可能被快速追赶，价格战也难以持续。而由企业文化驱动的品牌信任，却能形成难以复制的竞争壁垒。小米将理念转化为实际行动，通过承担政策变动成本来巩固用户关系，正是在构建这样的护城河。
这种以用户价值为核心的战略选择，不仅体现了企业的长期主义思维，更预示着行业竞争正从产品技术层面，升级至品牌文化与用户关系的更深层次较量。
编辑 | 蒙锦涛
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