在加拿大
“永动机”这一概念，虽然简单易懂却难以实现，但总以不同的形式出现在我们的视野中。有人深信不疑，有人则嗤之以鼻，但无论如何，这种思路仍具有一定的价值。
假设两轮机车后轮驱动、前轮发电能否实现无限续航和持久运作？从大多数人对电驱动系统的理解来看，这种设想并非不可能，因为它不违反第二类永动机的定义。电池组作为整个系统的核心，只要有电，车辆就能运行。
雅马哈双驱越野车
沿此思路，有车友提出，现代两轮摩托车完全可以设计为后轮燃油驱动并给电池组充电，前轮则由电动机驱动，以降低使用成本、提高出行效率。这一设想虽然不如“永动机”那样理想化，但无疑更加实际。
铃木双驱概念车
然而，两轮摩托车的机械特性似乎并不允许前轮拥有动力。在车辆行驶过程中，摩托车的前轮主要用于转向，其从动属性明显超过动力输出。如果前后轮动力互换，极容易导致翻车事故。因此，尽管有前后轮双驱的摩托车设计，但由于其固有的局限性，并未实现大规模量产，仅在特定场景下应用。
关于“永动机”的思路是否又走入了死胡同？未必。如果改变思路，将双驱动模式作为重点，或许会找到一条更可行的道路。
雅马哈混动引擎
既然摩托车的前轮不适用于动力输出，不妨让它继续专注于操控。以常见的踏板摩托车为例，在不改变燃油机驱动的前提下，可以加装一台电动机和电池组，从而实现真正的混动引擎。
雅马哈助力引擎
这一系统充分融合后，就能充分发挥电动机的瞬间爆发力和内燃机的动力持久性，并在内燃机工作时为电池组充电。换言之，摩托车起步时先由电动机驱动完成初段加速，达到一定速度后由内燃机接力完成后续驱动，当动力不足时还可以双管齐下增强马力。
此外，这一动力总成还有一个优点：在平路骑行时可使用电动模式巡航，爬坡或追求极速时内燃机介入，因此动力利用率更高，燃油消耗量更低。唯一的缺点是初期投入成本和售价会相对较高。
以上设想并非空想。雅马哈已按照这一思路，研发出混动摩托车。虽然尚不清楚其是否具备双驱动模式，但设计理念与上述描述基本一致。该车预计将在东京车展首次亮相，感兴趣的读者可以关注后续报道。
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