在加拿大
一年前，法拉利F80的亮相令我们感到震惊——它搭载了一台小型V6发动机。而几个月前，法拉利通过812 Superfast的继任车型再次强调了其对V12发动机的承诺，该车型甚至直接以“12Cilindri”（意为12缸）命名，以致敬这一传奇引擎。
对于那些坚信“排量即正义”的车迷而言，旗舰车型气缸数减半或许难以接受。然而，法拉利坚称这一决策是正确的，尽管12Cilindri和Purosangue SUV仍在使用6.5升V12发动机。11月19日，这家超跑制造商在摩德纳的恩佐·法拉利博物馆举办的技术研讨会上，揭示了LaFerrari继任者的研究与开发细节。
法拉利确实考虑过保留自然吸气V12，但最终发现采用涡轮增压V6混合动力系统是更为“可行”的选择。高级产品营销经理马泰奥·图尔科尼对此解释道：
“我们自问：这台新超跑应该搭载法拉利史上最经典的发动机，还是采用当前赛道的尖端技术来实现极致性能？答案其实很明确，尽管表面看来并非如此。我们选择了后者，也就是当前赛道技术的集大成者——涡轮增压V6混合动力系统。”
图尔科尼甚至直言“V6优于V12”，并表示有数据支持这一论断。这台源自499P耐力赛车的3.0升发动机，每升功率达到惊人的300马力。但优势不仅限于动力输出，更紧凑的尺寸使得轴距更短、车重更轻。
产品线团队负责人保罗·瓦伦蒂介绍，在马拉内罗，这台V6发动机被亲切地称为“大家伙”。舍弃笨重的V12还带来了空气动力学上的好处；V6发动机占用的空间更小，使得扩散器可以延伸至1.8米。
虽然缺少V12可能会让钟情于大排量发动机的车迷感到失望，但值得注意的是，经典的288 GTO和F40使用的也是V8发动机。并未听到有人抱怨它们，对吧？而且F80的吸引力是毋庸置疑的：799台的限量配额已被抢购一空。
虽然电动法拉利已近在眼前，但公司近期再次强调，他们将继续投资内燃机。不仅是V6，还包括更大的V8，甚至V12。到2030年，纯内燃机车型预计将占产品系列的40%，混合动力车型占40%，剩余的20%将是电动车。
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