在加拿大
为何拆除混动系统以减轻重量
空气动力学套件有哪些变化？
碳硅碳刹车盘是什么材料？
为何舍弃混动系统？
在高性能GT车纷纷转向混动化的趋势中，宾利却另辟蹊径，主动拆除了普通版上的混动系统。Supersports版本的核心目标是减重，混动系统的电池组重量超过150kg，这些额外的重量会显著增加车辆的惯性，导致车辆在过弯和刹车时显得笨重。Supersports的目标是提升驾驶乐趣，而非单纯的直线加速性能，因此宾利选择回归纯燃油、后驱结构。
为了实现低于两吨的目标，宾利将四驱车型改为后驱，并取消了混动系统，改进了V8发动机。同时，铝制车顶改为碳纤维材料，不仅减轻了重量，还降低了整车重心。通常情况下，宾利的跑车采用2+2座椅布局，后排可应急使用，但SS版本直接拆除了后排座椅、后排空调管道、部分隔音结构及一体化音响模块，用碳纤维包覆结构替代，从而显著减轻了内饰部分的重量。
排气系统也进行了减重处理，与天蝎合作开发的钛合金排气系统比传统的不锈钢系统更轻，同时提升了排气声浪的金属质感。为了进一步降低簧下质量，宾利与Manthey Racing联合打造了22英寸锻造轮圈，并减少了驾驶辅助系统模块及发动机舱内的隔音材料，最终实现了低于2吨的重量目标。
空气动力学套件有何作用？
Supersports的外观明显变化，每一个新组件都旨在提升空气下压力、冷却效果和减重，而不仅仅是装饰。新的前杠不再以优雅为首要目标，而是旨在提高导流效率。杠体内部设有独立冷却通道，分别向发动机和前刹车提供冷空气。大型碳纤维前分流器能够产生强大的下压力，减少高速行驶时的前轴升力，这对于高性能后驱车来说，前端的稳定性至关重要，决定了进弯的精准度。
前保险杠两侧设有双层碳纤维导流翼，可增强车头的抓地力，减少轮拱周围的乱流和高压堆积，这些技术通常出现在GT3赛车中。前轮后部的翼子板上有一个“B”形导流口，用于排出轮拱内的压力，减少高速行驶时的鼓风效应。高性能汽车常见的问题是高速行驶时前轮拱压力过大，导致车头抬起，影响转向，宾利通过新的空气动力学设计有效解决了这一问题。
尾部同样进行了改进，后扩散器采用一体式结构，与前分流器形成空气动力平衡；固定尾翼则提供线性的下压力。整体来看，整套空气动力学系统在高速行驶时的稳定性显著提升，下压力比欧陆GT Speed增加了300kg。
碳硅碳刹车盘是什么？
Supersports版本的悬挂和刹车系统进行了重新设计。保留了全铝的双叉臂前悬和多连杆后悬，但针对后驱化和轻量化进行了调校。采用改进的双腔空气弹簧，可独立控制压缩与回弹，同时配备了48V防倾杆，可在0.3秒内输出1300 Nm的抗侧倾力，减少车辆在弯道中的左右晃动。
在注重操控的跑车上，刹车系统同样关键，尤其是在激烈驾驶时。宾利引入了新的CSiC碳硅碳刹车盘：CSiC是Carbon-Silicon-Carbide的缩写，这是一种比碳陶更耐高温、强度更均匀的高端材料，俗称“碳硅陶瓷”。制造工艺复杂，首先以碳纤维基体成型，在高温下注入硅，接着碳与硅反应生成碳化硅晶体，从而获得高硬度、耐热裂、热膨胀低的刹车盘结构。
与钢制刹车盘相比，相同尺寸下，CSiC刹车盘重量轻40%以上，耐热上限可达1200℃以上，即使在激烈驾驶时，也不会出现刹车疲劳，刹车响应也更加线性。对于接近2吨的跑车来说，摩擦面积同样重要。Supersports使用的刹车盘尺寸刷新了量产车记录，前部采用10活塞卡钳，直径达440mm，后部为410mm，甚至超过了布加迪Chiron（前420mm/后400mm）的尺寸。
编辑观点：欧陆SS版本在混动时代反其道而行，拆除了混动系统、后座和大功率音响，以减轻重量，力求成为一台驾驶者之车，而不仅仅是直线加速快的混动车型。底盘和刹车系统也进行了重新设计，但价格昂贵且车重仍未达到运动跑车级别，仍显笨重。您对宾利的SS版本有何看法？
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