在加拿大
W18的独特之处在哪里？与大众老款W发动机有何不同？
18缸发动机有哪些优点？
有何缺点？为何其他制造商不跟进？
在高端电动车市场遇冷后，保时捷今年的利润下降了99%。为应对这一挑战，德国品牌重新将目光投向内燃机，申请了W18发动机的专利。
保时捷W18发动机的独特之处
保时捷的W18设计与大众集团以往的W型发动机有着显著的区别。尽管像布加迪W16和宾利W12这样的发动机在汽车界已经司空见惯，但它们的设计相对简单——通常是将两个V形发动机合并在一起，通过共享一个曲轴来实现。这种设计方式使得两个V型发动机共享四个气缸排列，但中间的气缸需要共用一个气缸头。
不同的是，保时捷的W18设计将发动机配置成三个独立的气缸组，每个组包含六个气缸。换句话说，保时捷的W18采用了真正的“W”形布局，从侧面看就像是一个W字母，气缸组之间的排列方式比之前的设计更紧凑、精密。这种布局不仅改变了空气和燃油的进气方式，还影响了排气方式以及发动机的整体构造。
值得注意的是，每个气缸组上方都配有独立的进气歧管，这种设计使空气能够垂直进入气缸，与大众老款W发动机弯曲的进气管形成鲜明对比。
W18结构的优点是什么？
保时捷W18与大众W12、W16等设计完全不同，尽管气缸数量达到18个，但其体积却非常紧凑。尽管气缸数量众多，但保时捷的W18并没有庞大的身躯，其整体长度接近直列六缸发动机，宽度类似V12发动机。这种紧凑设计使W18能够适应多种类型的车辆，包括豪华SUV和超跑，而无需过多空间。
由于进气方式的改进，空气几乎垂直进入气缸，减少了空气流动的摩擦和湍流，使气流更加平稳，提高了发动机的“呼吸效率”。同时，进气温度保持较低，有助于提高发动机的功率和燃油效率。
根据专利描述，每个气缸组可以配备一个单独的涡轮增压器，这意味着发动机能够实现三涡轮增压的效果。相比常见的大排量双涡轮增压，三个涡轮可以设计更小的涡轮叶片，从而更快地推动废气，减少涡轮迟滞。
由于排气部分位于发动机下方，可以降低上部的热量，排气气体和进气气流保持分离，避免了排气热量对进气的影响。简而言之，发动机在激烈驾驶时也能保持高效率，不会因过热而降功率。
W18设计有缺点吗？
尽管保时捷的W18设计具有诸多优点和创新，但并不适合所有制造商。首先，发动机结构复杂，难以维护。三个气缸组和18个气缸使得其复杂度远高于传统的V型发动机，高精度的制造和定期的维护会增加后期使用成本。
另一个问题是油耗。18个气缸使得油耗远高于常见的V6和V8发动机，不适合放置在普通家用车上。如此高的油耗并不是所有人都能负担得起，即使对于保时捷品牌，也只能应用于几百万的超跑和豪华SUV。
当然，制造成本也是一个方面。例如，布加迪曾经的W16发动机由于高昂的生产成本而停产，新款车型换用了第三方制造的V16发动机。目前这款W18发动机仅申请了专利，尚未宣布进入量产阶段。保时捷将918的后继车型Mission X从纯电动力改为了混合动力，这款W18有可能用在未来的新超跑上。
小编观点：随着电动车的普及，混动和纯电成为主流趋势。即使是在研发新内燃机，大多数也主要为混动车型服务，以提高热效率和降低油耗。高性能发动机不再是厂商的主流选择，但保时捷依然没有放弃，正在研发18缸的新发动机，展示了燃油发动机仍有改进的潜力。然而，其复杂性、后期的维修保养成本和高油耗等问题也不容忽视。大家认为W18能否量产？
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