在加拿大
无论是在加油站付款时的叹息，还是在高速公路上驾驶时的深思，你心中可能都会浮现出一个疑问：究竟是将发动机的转速降至最低以节省燃油，还是这只是个都市传说？
特定范围内的最佳效率
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我们需要明白的是，内燃机（无论是汽油还是柴油）在非常特定的转速范围内达到最高效率。这既不是刚好高于怠速时的低转速，那时车辆动力不足；也不是转速表的红线区，在那里燃油消耗急剧增加。
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这就是所谓的长齿比“陷阱”。以1200转每分钟在五档或六档行驶，看似是降低油耗的良方，因为发动机运转缓慢且声音轻微，但实际上，发动机在这种低转速下工作非常费劲，就像运动员试图踮着脚尖爬山。在这种情况下，为了防止发动机熄火，燃油喷射时间延长，燃烧效率低下，最终导致油耗增加。
最大扭矩区域
关键并不在于使用尽可能高的档位，而是保持在接近最大扭矩的区域。这个范围在每款发动机的技术规格中都有明确说明，是功率和油耗关系的最佳平衡点。如果你不确定你的车辆的最大扭矩范围，可以查阅技术数据表。如果最大扭矩有两个数值，则更加理想。举个实际例子：在2000转每分钟的柴油机或2500转每分钟的汽油机区域内运行，相比高转速行驶，每100公里可以节省0.5到1升的燃油。在一些小型、高效的紧凑型车中，节省量甚至可达1.5升。也就是说，在一个50升的油箱中，我们可以多行驶约70公里，而无需额外支付费用。
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国际能源组织估计，高效驾驶可以减少高达15%的燃油消耗。就连西班牙的交通总局（DGT）也持相同观点，建议尽早换挡，但不要让发动机处于过低转速。术语“憋屈”形象地描述了这一矛盾。当发动机在极低转速下运行时，其振动比正常情况更强烈，对油门的响应变得迟缓，迫使驾驶员过度踩油门以恢复速度，最终因无法忍受加速缓慢而被迫降档。因此，结果与初衷背道而驰。
低转速引发的问题
此外，机械师经常警告，系统性地在高档位低转速行驶会在汽缸和进气系统中生成积碳，增加柴油车EGR阀堵塞的风险，并导致颗粒过滤器积垢。更不用说这种驾驶方式还会使曲轴和传动系统承受加速磨损的振动。如果你为了省钱而在低转速下行驶，却因此导致车辆比平常更早送修，那就得不偿失了。
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制造商们清楚这些疑虑，因此大多数现代汽车都配备了指示灯，提示最佳换挡时机。这个指示并非电子设备的随意之举，而是经过数万小时试车台和道路测试的结果。有趣的是，它通常建议将发动机保持在比那些痴迷于将转速压至最低的司机直觉认为更高的位置。
真实案例
用长齿比省油只有在“头脑清醒”的情况下才有效。德国ADAC（相当于英国的RAC）进行的一项研究提供了实用例子，他们使用了一辆大众高尔夫2.0 TDI。在第五档高效驾驶，转速约为2000转每分钟，在高速公路上平均每百公里耗油4.6升，而同一辆车在第四档3500转每分钟行驶时的油耗为5.5升。这意味着每100公里几乎相差一升。
然而，当在同一辆车的六档以1200转每分钟行驶时，油耗飙升至5.3升/100公里。此外，车辆表现得非常乏力，“请求”更多的降档，最终烧掉的柴油比节省的还多。
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在汽油发动机中，情况类似，但有一些细微差别，因为火花点火发动机对低转速的容忍度较低。在这些发动机中，2500到3000转每分钟之间是最适合油耗和响应的平衡点。在高档位低于此转速可能会导致抖动、提前点火，在极端情况下甚至会导致由于缺乏润滑而导致的轴承损坏，这对发动机来说是非常严苛的情况。
因此，延迟去加油站的最佳档位并不是最长的档位，而是能让您以稳定的速度行驶，同时发动机处于其最高效区域的档位。这个范围可以通过听觉和触觉来学习，当你觉得发动机运行平稳，加速响应有力且没有令人烦恼的振动时，就是省油的最佳状态。
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