在加拿大
现在许多因航班延误或取消不得不取消度假行程的加拿大人来说，他们正在寻求法院解决，而不是等待相关负责机构来处理他们的投诉。
加拿大运输署（CTA）是一个准司法法庭和监管机构，负责解决航空公司和乘客之间的纠纷，自2019年新法规出台以来，一直在处理积压的乘客投诉。
这些规定要求航空公司因可以在控制范围内的原因而延误或取消时，对乘客进行赔偿。
在一个繁忙的暑假之后，积压的投诉激增，部分原因是在新冠大流行后航空旅行的增加，人手不够导致许多航班被迫取消。
CTA官员在11月告诉一个委员会，CTA正试图解决超过3万个投诉。它补充说，一些案件可能要等待长达18个月的时间才会有调查结果。
这对魁北克省加蒂诺市的凯文史密斯来说时间太长了，他将自己的案件提交给了小额索赔法庭。他向CBC News表示。
在新年前夕从温哥华飞往渥太华的航班被取消后，史密斯于2月向CTA提出投诉，并在第二天重新订票。
史密斯说：永远等待政府介入并做些什么，而他们承诺会这样做，但随时时间过去，并没有等待到什么结果。
在等待CTA解决他的案件八个月后，史密斯于9月向小额索赔法庭提出申请。仅仅几周后，航空公司就通知他将进行庭外和解。
史密斯说，他很高兴 终于有结果了，但仍然对CTA没有及时的处理感到沮丧。
渥太华的David Chin也有类似的经历，他也决定不等待CTA的处理了。
7月，Chin的航班被延误了3个多小时；他在9月向CTA提出了投诉。在听说了机构的积压案件后，他决定将不会继续等待。11月，秦将他的案件提交给小额索赔法庭，几天后收到庭外和解。
他说：可能不会从他们那里得到一个处理结果，也不会给我需要的帮助。因此，我决定自己处理此事，通过不同的途径。
虽然这比等待CTA的结果要快，但通过法院也不是一件简单的事。他说，需要让人把法律文件亲自送到航空公司在另一个城市的法律办公室，这是法律规定的。
总部设在魁北克的倡导团体Option consommateurs的律师Sylvie De Bellefeuille说：去小额索赔法庭是一场赌博，当我们去法院的时候，我们永远不知道判决会是什么。所以有风险。当我们提出申诉时，总是有风险。
De Bellefeuille还说，如果一家航空公司决定在法庭上挑战一项索赔，可能需要几年时间才能得出结果。
CTA说，它已经采取措施减少积压的案件，除其他外，对同一航班的投诉进行 分批处理，以一次解决多个问题。
它还在对其投诉处理系统进行审查，以加快处理时间。
当被问及政府可以做些什么来帮助减少CTA的等待时间时，交通部长Omar Alghabra办公室的发言人表示，在2022年的预算中指定了1100万元来解决积压问题。
我们的首要任务是确保加拿大人能够安全和顺利地旅行，我们将继续与我们的合作伙伴和航空业的主要领导人合作，该发言人在一封电子邮件中说。
但De Bellefeuille说，除非加强法规，否则还会有更多的投诉。她指出，多数乘客指出航空公司并没有遵守规定，但是当航班被中断时，乘客必须依靠航空公司提供的信息。
她说：如果航空公司表示他们一切都是合规合法的，我相信乘客将受到更公平的对待。
如果航空公司不遵守航空乘客保护条例，CTA有能力对其进行最高25000元的罚款。但该机构表示，自2019年法规生效以来，只征收了25张罚单。
De Bellefeuille建议CTA可以征收更多的罚款，以确保航空公司更加遵守。
阳翼航空（Sunwing Airlines）上周取消了多数航班，数百名加拿大人被困在墨西哥坎昆，不知道如何回家。
加通社报道，原定于 12 月 22 日从墨西哥飞往卡加利的一班阳翼航空班机被取消后，航班的乘客们说，他们在机场和大堂的地板上睡过后，又从一家酒店转至另一家酒店，回家经历着重重阻碍。
乘客Tess Friedenberger说，自己于 12 月 15 日离开卡尔加里，前往坎昆度假。她本应在一周后回家，但她收到通知说航班延误了。在接下来的几天里，取消通知不断，将航班推迟到本周末的时间。
她表示，来自阳翼航空的信息不充分且不准确，并指出许多同行者都很生气，并开始感到绝望。
航空分析公司Cirium称，加拿大两家最大的航空公司今年在“准点率”（on-time performance）方面排名靠后。
数据公司说，在加拿大和美国的10家最大的航空公司中，加拿大航空公司（Air Canada）和西捷航空（WestJet）的准点率排名倒数第一和第二。
Cirium说，截至12月中旬，加拿大航空公司在其大约143,000个航班中，约有55.6%的航班准时到达（指在时间表的15分钟内）。
西捷航空在其大约89,000个航班中，有60.7%的航班是准时到达的。
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