在加拿大
众所周知，在国内一提到豪华汽车品牌，很多人都会优先想到德系“三驾马车”奔驰、宝马和奥迪，BBA在国内的影响力根深蒂固，曾几何时，能够拥有一辆BBA绝对是成功人士的象征。然而随着市场的发展，如今BBA也逐渐走起了亲民路线，无论奔驰宝马还是奥迪都推出了多款入门车型，只要二三十万就能入手，让哪些手头预算有限的用户也能享受到“豪华车”的尊贵，然而这些入门车型真的豪华吗？就拿销量比较好的宝马X1来说，这台车最大的卖点是空间越级，然而只要上车体验一次就会发现，X1的后排座椅坐垫很短，所谓的大空间其实是以牺牲了舒适性换来的，同时车内用料也都是硬塑料，根本毫无质感可言。
在我个人看来，与其为了车标花二三十万买一台入门BBA，真不如选一辆普通品牌的中型SUV实在，这个价位想要七座可以考虑途昂、汉兰达，想要大五座也可以选择冠道或者UR-V，像我本人开的就是一台2.0T的本田UR-V，这台车无论从做工用料、空间隔音还是整体的舒适性来看，都要远胜于宝马X1、奥迪Q3这类BBA的入门车型，当初本田推出冠道和UR-V，主要是为了避开汉兰达的锋芒，所以才另辟蹊径主打大五座布局，没想到确实很成功，两台车在上市之后均有着不错的成绩，像我当初就是奔着UR-V无与伦比的后排空间去的，毫不夸张地说，UR-V的后排甚至比朋友的奥迪A6L还要宽敞。
在不少人印象中，本田的隔音一直是短板，即便是到了CR-V、雅阁这个级别，开起来之后噪音依旧明显，不过在UR-V身上这个问题根本不存在。或许是因为旗舰SUV的身份，UR-V在隔音方面处理得特别好，除了主动降噪还配备了全车多层隔音玻璃，关上车门相当安静，行驶过程中胎噪、风噪和发动机噪音也都不明显，可以说UR-V就是目前本田全系车型隔音的天花板。另外UR-V在做工用料方面也已经达到了豪华的水准，车内触手可及皆是软性材料和皮质包裹，真皮座椅手感十分细腻，中控他和门板上都覆盖了木纹饰板，看上去既沉稳商务又有很档次。
另外选择UR-V最主要的原因肯定就是空间了，这台车轴距2820mm，后排空间极为奢侈，我本人身高1米82，坐在后面还能轻松翘起二郎腿，而且后排地板十分平整，躺下一个成年人都没有问题。不仅如此，UR-V的座椅舒适度我觉得在这个价位里也是数一数二的，都说日产是“沙发厂”，我觉得本田的座椅也完全不逊色，不仅填充厚实柔软，而且两侧的包裹性很好，做进去一样有种大沙发的感觉。再有本田一向号称“空间魔术师”，车内的储物空间也是相当充足的，单单一个中央扶手箱就有多种组合方式，各种随身物品都能找到合适的摆放位置，同时车门能够90度开启，老人上下车也很方便，从这一点也能看出本田在设计时对于人性化的考虑。
关于驾驶感受，我这台是2.0T的四驱版本，发动机最大功率272马力，匹配9AT变速箱，动力可以说是非常充沛的，尤其是跑高速的时候，感觉油门随踩随有后劲十足，开着特别有底气。当初试驾的时候也在1.5T和2.0T之间犹豫过，1.5T的车型在市区里面其实是没什么压力的，CVT变速箱很顺滑，就是急加速的时候发动机声音稍微大一点，但是考虑到自己经常跑高速，所以还是选了2.0T的版本，而且东北这边到了冬天路面上经常有冰雪，有个四驱心里安稳一些。至于底盘，我觉得UR-V的底盘调教不像其它日系车那么松散，给人的感觉和紧致，既能把路面上细碎的震动过滤掉，过弯时又不会出现明显的侧倾，有点欧系车的风格。
在配置上我这台是2.0T的中配车型，该有的配置都有，全车配了6个安全气囊，像倒车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、一键启动、无钥匙进入、远程启动、电动座椅调节、座椅加热、后视镜加热和自动分区空调这些基础功能都没有缺席，前排还带手机无线充电，不过我还是有些后悔当初应该咬咬牙直接上顶配，因为那台车配备了Honda Sensing安全超感系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、前方碰撞预警、主动刹车以及全速自适应巡航，这些功能在跑高速的时候其实是特别实用的，另外顶配车型还多出了前雷达和360度全景影像，像UR-V这么大的车平时停车、掉头难免剐蹭，有这两个配置也能安全不少。
最后来说一说UR-V的外观吧，我觉得在中型SUV里面，UR-V和冠道的外形是比较独特的，其它像汉兰达、途昂这类身材都十分臃肿，看着比较敦实，而UR-V的侧面略带有一丝溜背设计，看上去有一点轿跑SUV的感觉，前脸采用本田的家族化设计风格，车头十分宽大，19英寸双色五幅轮圈视觉比例也很协调，尾部则是目前很流行的贯穿式LED尾灯，并且带有流水转向的效果，夜晚点亮后极具辨识度。总的来说，我觉得本田UR-V是一款“居家神器”，尤其是对于那些没有七座需求的用户来说，这个大五座空间简直完美，相同的价位如果去选择宝马X1或者奥迪Q3这类入门级BBA，除了车标以外几乎没有任何优势，而且后期的维修保养费用也相差不少，完全没有UR-V实用，不知道您对这种看法是否认同呢？
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