加拿大外贸
在近洋航线上，拼柜货物往往是零运费甚至是负运费，我知道是价格战的结果，国外拆箱等相关手续费弥补国内货代，我一点不明白国外拆箱主要是由谁负责拆箱的，我知道货运站那边，但是它是怎样跟国内的货代联系在一起评论
在近洋航线上，拼柜货物往往是零运费甚至是负运费，我知道是价格战的结果。
错，羊毛出在羊身上，起运港退佣，那么目的港高收回来。。。
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这个我知道，但是产业链怎样产生，即国外跟国内货代怎样勾结在一起的过程不知道
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这个是很复杂的，目的港返还一部分 然后我让目的港代理拆一个箱子，那他们也会拼箱过来，让我拆一个箱子，这个利润就高了
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国外拆箱当然是国外的货代了，他们通过收取高额的目的港各种费用退佣给起运港这边揽货的货代，客人再投诉你目的港乱收费，你再退钱给客人……8年前刚刚做外贸的时候第一次老外投诉就是这个~欧基港0运费，负运费，目的港CISF(CHINA IMPORT SPECIAL FEE) 6~70/CBM，看着名字就不是合理收费了:funk:
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你们所说的货代是货运站的拆箱公司，而不是国外收货人的代理人吧
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很少有货运站这个说话~ 一般就是指货代目的港的拆箱仓库或者海关监管仓库，肯定不是收货人的代理人了~人家靠收货人的生意养自己呢，怎么会乱来~只有目的港货代卡着你的货不给钱就不放货给你~
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那是，我国内的货代公司蛮牛C,跟国外的拆箱仓库那边都勾结起来
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想知道，加我，慢慢跟你解释。。主做拼箱
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