加拿大外贸
大家，新年好！新年伊始，就有客户提出拜访！客户是台湾人，昨天来访，提出，如果合作，有一个订单，需要发货到柬埔寨，CIF条款，即期信用证，不过开证行是台湾的大银行！其他的细节问题还未谈！对台湾人我一直保持比较高的警觉度！所以想让各位大师看下，提提意见！
想请教各位一下，这个可以做吗？
我个人认为应该 没问题，1）即期信用证，开证行是台湾的银行，如果是柬埔寨的 ，得看下柬埔寨的银行信用，当然，台湾的开证行也得审查下信用！
2）到柬埔寨的航程比较快，做FOB，客户有货物的控制权，比较危险，但是客户主动提出做CIF，那么货物的控制权在我们手里！
其他暂时还没有想到！我想既然客户提出跟我们商量，那么肯定以前有人拒绝过，那么里面应该是有一些风险的！
静等大家的意见！
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楼主能够谨慎对待值得嘉许，但凡事都不会那么绝对。
楼主的第一点是正确地，但第二点似有不妥：什么叫到柬埔寨的航程比较快，做FOB，客户有货物的控制权，比较危险，但是客户主动提出做CIF，那么货物的控制权在我们手里？
不论是FOB 还是CIF，对于海运（空运是特例）来说，一旦交货，货权的凭证就是提单，一般船公司是把提单交给托运人（即卖方）的，怎么叫做FOB客户有或全或无的控制权？
FOB本身是个系列的价格术语，即FOB 的后缀有几种不同的变化。但无论怎么变化，都有应应的措施来防范风险，只是操作者是否对此有研究而已。:)
如果有什么具体的问题不妨来此与大家交流。
[ 本帖最后由 剑鱼 于 2012-2-1 13:30 编辑 ]
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谢谢你的回复！ 你说的有道理！
我那句话是指，FOB，一般是客户指定货代，所以货物的掌控权比较偏向于客户，而CIF，是我们找货代公司的，所以稍微好一点！
谢谢二楼的纠正！
不知道有哪些风险在里面了？
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如前贴所述：一般船公司是把提单交给托运人（即卖方）的——即便FOB有指定的货代或承运人——那么托运人或信用证的受益人握有提单，怎么会不掌控货权呢？
另外，如果是船边交货，或者货交指定承运人的控制之下的交货条款——这也许是你所虑“不掌控货权”之处？如果是这样，那么信用证交单中就不再有提交提单作为单据之一的条款，即用指定承运人签收的收货凭据或证明之类的文件来代替提单，作为受益人完成交货义务的证据来交单。这样也没什么风险——但要注意：此时受益人手中没有提单，的确不再掌控货权，所以要格外小心信用证的相关单据条款，不要有做不到的单据或文件，即保证交单相符，从而确保有效地利用信用证——不要被拒付。
但话又说来了，这种可能不太会有——因为开证银行不干——开证银行作为信用证的第一付款人，除非开证申请人已100%的交付货款或等值抵押物给了开证银行，否则开证银行是不会同意自己即没有拿到全部货款，又要承担付款责任，且又没有货物的制空权的。
所以，如果有了具体的信用证，或有了信用证的具体条款，可以再讨论具体的应应措施。
[ 本帖最后由 剑鱼 于 2012-2-1 14:43 编辑 ]
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1.航程短，有可能货物到港了，单据还没有到开证行，造成滞港费，客户到时候埋怨
2.可以先让客户把信用证草稿发过来审核，看是否有软条款。对单据的要求越简单越好!
3.建议楼主收取30%的T/T定金，可以省去不少烦恼，避免被动。因为你们生产需要采购原材料，也需要资金啊。客户如说会对他们现金流造成影响，你可以跟他说，30%的定金并不算多，不会影响很大；航期本来就短，客户也需要在短期内付货款。因此，对客户来说，如果真心做生意的话，30%的定金对客户是没有什么影响的
希望以上建议有所帮助
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5楼的福友的建议不认同——航程短有航程短的处理方式：信用证中可以有电放的条款，即用提单副本议付。
至于30%的前T/T，说来容易，小额生意输得起，可以这么做，但金额大了，哪个买家不担心卖家卷款不履约？换你会同意吗？
所谓的“兵来将挡，水来土掩”，具体业务要看情况而定，不能只会30%前T/T这一招哦。:lol
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谢谢大家热心的建议！ 30%的定金估计不太可能，金额比较大，货物的数量比较多，客户估计也是为了减少资金的压力才这么做的！
不过还是很感谢大家认真的分析，我会认真考虑的！希望订单可以顺利的接下来！
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那就祝福楼主能够顺利签约吧。如果有什么问题，欢迎来论坛与大家探讨，共同提高。
不过信用证不是为了减少资金压力而设计的，而是为了解决卖方怕交货后拿不回货款、买方怕付款后拿不到货，而借助开证银行的信誉来替代买卖双方的商业信誉——只要卖方按信用证的约定交货交单，卖方就可以得到货款；同样，只要卖方履约交了货，买方就必须履行付款义务。
所以，只要切实掌握了国际贸易中的贸易手段和结算工具的实质要点，就能够在实际贸易的谈判、操作中游刃有余，无往而不胜者。:)
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1.电放了何来提单副本？
2.电放对开证行及出口方的保障何在？提单是信用证的核心单据。
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我觉得像这个航程短的，开信用证不是很好，一旦船期有什么的延误你这里就出现不符点，我们公司一般短距离的不采取LC方式，一般都是TT的
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电放怎么会没有提单副本？难倒船公司不给提单的复印件吗？提单的复印件不是副本吗？托运人也可以在拿到提单后留下副本退回正本做电放，怎么不可以？韩国、日本、台湾会比柬埔寨远吗？这些地方都可以做信用证电放业务，难倒柬埔寨就不可以做了？这种近洋做信用证电放的业务比比皆是，何足为奇？
信用证接受电放和副本议付，是开证银行接受开证申请人的要求，并有一定的保障做后盾，开证银行作为第一付款人都不担心货权问题，受益人凭这样的条款就能够议付到货款，何虑之有？除非自己操作不当，造成严重不符点额被拒付。如果是那样，一般信用证操作不也有同样的情况吗？果真如此而因噎废食，就不要做信用证业务喽。
正所谓会者不难，难者不会而已。
小马过河的寓言大家可曾记得？
[ 本帖最后由 剑鱼 于 2012-2-1 17:13 编辑 ]
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1.我国跟东南亚的近洋运输本来在信用证的操作上时间就很紧促，又何必先取得提单复印得副本后再退回给船公司，再作电放呢？
2.电放就是已经把货权直接转让给进口商，只要一旦有不符点遭拒付，那是一万个被动了，钱货二失。
3.电放既然这么信任进口商，信用证的意义何在，银行信用的意义何在，开证及议付高额费用不是多此一举嘛
[ 本帖最后由 luomonkey 于 2012-2-1 17:50 编辑 ]
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