加拿大进出口外贸信用证正本到通知行了,要改证来得及吗?



加拿大外贸

信用证正本都到通知行了,下周一就会寄给我们,要改证来得及吗?
客户港口没有按照之前PI上要求的港口,而是改了另外的港口,按照这个港口,运费都比之前高了。
而且那个港口很少有直航的,偏偏客户又规定转运是不能接受的。

[ 本帖最后由 melodyzhong 于 2012-1-6 16:15 编辑 ]

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啥时候改证都来得及。

注意信用证是开证行开的,不是客户开的,所以客户正本都到银行了这种说法不对

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就是要多出改证的通知费用了

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仅仅在信用证条款 43T TRANSHIPMENT 这一栏规定了NOT ALLOWED,
根据UCP 600 第20条C II款 ii.即使信用证禁止转运,注明将要或可能发生转运的提单仍可接受,只要其表明货物由集装箱、拖车或子船运输

实际上对受益人来说,还是可以转运货物的

除非信用证上明确表示UCP这条不适用

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如果LC条款规定死了PORT OF DISCHARGE , PLACE OF DEVLIERY栏目内容的话,建议改证。

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你的意思是说开证的时候,PORT OF DISCHARGE , PLACE OF DEVLIERY不一致?

那这铁定是要转运的了,这种情况下还规定不转运,这个开错证了,应该修改的。

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客户显示
44E: PORT OF LOADING.
ANY PORT UIN CHINA

44F: PORT OF DISCHARGE
XXX(客户国家港口,问题是这个点船很少,而且转运也很少,客户还要求不能转运)

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已经说过了,如果仅仅是43T为NOT ALLOWED是不足以限制你转运的。除非信用证明确排除UCP 20条CII

即便是信用证排除了那一条,实际上从单据的角度也是可以变通的。只要提单上看不出来你是发生过转运,也是行得通的

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请教斑竹,SKY,  LC条款规定了PORT OF LOADING,对对PLACE OF RECEIPT未规定,
但我们实际出是先从HUANGPU 上的驳船,然后NANSHA 上大船, LC 规定是不允许转运的, 因出的WANHAI船东单,PORT OF LOADING 和PLACE OF RECEIPT未能显示一致, 此种情况下, 提单上只显示PORT OF LOADING, PLACE OF RECEIPT留空, 这样操作是不是不存在不符了? 不知道我的理解是否正确, 谢谢!

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船公司实务操作中,如真实发生转运的话,提单上的PORT OF DISCHARGE显示的是转运港,PLACE OF DELIVERY/ FINAL DESTINATION显示的是XXX。

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是的客户就是在43T为NOT ALLOWED.
但是在附加条款里面又有这条规定:
3. UNLESS OTHERWISE AUTHORIZED DOCUMENTS OF THE FOLLOWINGS NATURE ARE NOT ACCEPTABLE:
F)BILL OF LADING WHICH INDICATES THATE TRANSSHIPMENT WILL TAKE PLACE OR THE CARRIER RESERVE THE RIGHT TO TRNSSHIP.
----以上客户都这样规定了,难道还可以变通吗?我觉得不是很保险呢。

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我说的变通就是即便发生了转运,也不要在单据上表现出来

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问客户正本都到银行了,下周一就会寄给我们,要改证来得及吗?
客户港口没有按照之前PI上要求的港口,而是改了另外的港口,按照这个港口,运费都比之前高了。
而且那个港口很少有直航的,偏偏客户又规定转运是不能接受的。

答:什么叫“客户正本都到银行了”?是信用证的正本到通知行了?即便是,这与改证与否无关——只要信用证的条款你们不接受,就可以提出修改,何况是客户未按要求开证呢?如果不合适,你们都可以拒绝接受信用证,改证又何妨?只要你们的改证理由充足,完全可以要求对方改证。如果交货期临近了,还可以要求推迟交货期——连交货期一同修改。所以主动权完全在你们手中哎。

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那万一客户发现了,那问题不是也很大?

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这样一规定就是不符点哦,而且还规定不得显示承运人保留转运的权利条款,对你们相当不利哦,因为很多船东提单上都会印就这些类似条款的。
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