在加拿大
在大众ID系列、丰田bZ系列先后入华国产时，很多人都对合资新能源都寄予过厚望。可结果我们都看到了，就算是放在新势力当中，大众也排不进前五，而最近的日产N7也在月销过万后出现下滑趋势。那么，合资还有可能跟国产新能源竞争吗？或许完成了新世代首车国内首发亮相的宝马，就将会带来新变化，甚至这款的宝马iX3更有望同时冲击到小米YU7、特斯拉Model Y等车型所在市场。今天咱主要从车辆的硬核技术，看看它都有哪些能力是可以跟国产高端竞争的。
还是先来简单看看车辆的设计吧，车辆既有着对于宝马家族设计语言的继承，也在同时完成了风格元素的推陈出新。这倒不是说对称格栅的“双肾”样式，而是在于继承了60多年前的BMW 1500横纵组合。“纵”指的就是更小巧、更集中的格栅，而“横”则是指呈眉羽造型、融合了LED日行灯与双腔远近光灯的横贯装饰，两处设计都透露着BMW新世代的科技创意。
当然，出现在前后保险杠中的运动包围与对应的扩散器，还是强调了宝马在传统豪华三强里一直以来的特征值，也就是运动。或许可以说，这一批诞生于Neue Klasse架构，或是NCAR纯电专属平台上的宝马，都会有种“练肌肉的科技男”的感觉。
宝马在Neue Klasse架构发布之后，就通过概念车展示了首创全景iDrive智能座舱，而现在，它也确定将会搭载着基于Android开发的新世代操作系统X。在宝马iX3当中，它主要通过视平线全景显示、17.9英寸异形触控屏以及AR-HUD抬头显示呈现，后者将提供包括辅助驾驶信息在内的全功能投影。说实话，在拥有视平线全景显示的情况下，这样的抬头显示是否还十分必要，对于这个部分的叠加成本，我还是持保留意见的。不过，比起这些软硬件技术，我相信这70%代码都交由中国团队开发，并搭载阿里巴巴LLM大模型、融合华为鸿蒙生态的车机，对中国用户肯定会比宝马过去的信息娱乐系统都要友好且易用。
在与高通联合发布骁龙Snapdragon Ride Pilot驾驶辅助系统时，宝马宣布宝马iX3会成为搭载该系统的首车。可对于中国市场，宝马并不非简单的移植国产再来进行优化，而是直接选择与Momenta合作，带来与中国路况场景适配度更高的驾驶辅助方案，后者实际也是奥迪、奔驰在中国的共用合作方。至于说Momenta CEO此前所说的未来驾驶辅助竞争“只剩三家”，这样的底气实力到底如何，有飞轮大模型支持的Momenta方案，还需要宝马iX3在内的更多车型来检验。需要提到的是，海外版本允许在选装的Highway Assistant中进行长时间脱手领航，而这种“定时炸弹”肯定不会出现在国产版里。
动力方面，车辆通过Neue Klasse实现了800V高压平台的搭载，并用上了第六代BMW eDrive电驱系统。其中，已经公布的iX3 50车型将搭载总功率为345kW（469Ps）、总扭矩为645N·m的双电机，它由前ASM异步电机+后EESM电励磁同步电机组成，这将让宝马iX3 50具备4秒级零百加速性能。此外，宝马还基于此开发了更具运动性的宝马iX3 M60与代表高性能的宝马iX3 M；不过，即便是宝马已经确认宝马高性能纯电车能通过四电机获得超1340马力的数据，但宝马iX3 M预计还是会限制在800-1000马力左右，但高性能版本需要等到2027年才会登场。
同时，通过应用大圆柱电池包，宝马iX3的108.7kWh电池组将为其带来超900km的CLTC纯电续航。至少在续航数据方面，它完成了对小米YU7、理想i8等一众30万级高端纯电SUV的通杀。伴随着800V高压快充技术落地，400kW充电功率让它可以在21分钟内完成10-80%补能。换算下来，充10分钟就能开至少350km。当然，这是没有算实际兑现率的理想状况，但充10分钟就能通勤几天还是不成问题的。
底盘方面，因为宝马iX3这次拥有四个域控制器，除了动力、驾驶辅助、电子电气外，也包括了底盘。在本身就具备高规格的情况下，宝马iX3现在的底盘也因此晋升为了“智能底盘”，可以通过中央域控来完成多种工况与路况的快速自适应调节。甭管是阻尼调节、高度调整，还是转向响应，我想这台宝马纯电SUV都能在动态表现中再完成一次突破，把传统优势延续到电气化市场中。
写在最后
“新世代”对于大部分人来说已经不算新词儿，从新能源渐渐占据上风，尤其是在席卷高端市场之后，新世代就代表了进入到全面智能化的汽车产品。而如今的BMW新世代SUV——宝马iX3，作为宝马在这一阶段的开篇之作，既有对过去经典铭牌的致敬，也在用“新势力”的方式来征战豪华纯电市场。或许当宝马也拿出电气化、智能化的前沿技术，并完成一系列本土化改造，包括小米、理想，乃至问界在内的新势力们，是真的需要做好打场硬仗的准备了。
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