在加拿大
当中国新能源车渗透率突破50%时，马自达反应非常迟钝，直到2024年底才靠EZ-6一款车撑门面，产品矩阵严重匮乏。且在新能源技术领域投入不足，关键的800V高压平台、全域800V电气架构等领域完全空白。并且马自达曾长期坚持“价值销售”、不爱降价，结果市场份额被众多品牌蚕食，后来虽然开始降价，但价格战打得太晚，市场份额已被大量抢占。所以马自达现在局面紧迫到很多人已经不敢买了，就怕它哪天顶不住突然退出中国市场。虽然有了马自达EZ-6来弥补马自达新能源的空缺，但是9月销量仅为972台，据官方消息11月1日新款马自达EZ-6上市，那么它能否绝处逢生呢？
可能马自达这次也学明白了没有不合适的车只有不合适的价格，所有款型的指导价均有1.5万-2万元不等的降幅，新的指导价格区间为11.98万-16.28万元。最主要的可能就是价格上的差异了，26款马自达EZ-6外观和配置6与老款没有差异，新车一共推出11款配置提供纯电和增程两种动力版本，纯电版本续航可达600公里，增程版本纯电续航里程最长为200公里。
它车身尺寸为长4921mm、宽1890mm、高1485mm，轴距为2895mm。纯电车型前格栅为封闭式造型，增程车型为常规进气中网，车标均可点亮。前车门有装饰件，配备隐藏式门把手。车尾使用贯穿式尾灯组，有电动尾翼且带自动防夹功能，采用掀背式尾门设计。运动版使用黑色前后包围及侧裙，搭配黑色19英寸轮辋和红色卡钳罩。
动力方面依然是增程版搭载1.5L阿特金森循环发动机作为增程器，最大功率70kW，电机功率160kW。配备磷酸铁锂电池，纯电续航里程为130km或200km，CLTC最大综合续航可达1301km。纯电版搭载后置永磁同步电机，最大功率190kW，配备56.1kWh或68.8kWh电池组，CLTC续航里程分别为480km和600km。
底盘标配前麦弗逊式、后H臂式多连杆独立悬架。后悬架采用铝合金材质的H臂，可减少30%簧下质量。这种悬架组合能很好地过滤路面细碎震动，同时在高速过弯或快速变道时提供足够支撑力，车身侧倾控制出色。车身设计采用低重心的宽体车身设计以及50：50的前后轴平衡配重架构，使得前后轮在行驶过程中能够保持稳定的离心力，过弯时车辆循道轨迹更精准，直线行驶和高速行驶时车身也更平稳。
对于普通十一二万的电车基本上不奢求什么操控之类的，但是马自达EZ-6具有它独特的操控优势，搭载电感协同控制技术，模拟燃油车线性动力输出，加速过程极为平顺。与部分电车“暴冲式”的动力输出不同EZ-6在城市道路频繁启停时轻松自如，深踩油门时动力又能迅速且持续地输出，该车的麋鹿测试成绩为80km/h，双移线测试为110km/h，最小转弯半径为5.6米，这些数据表明EZ-6的车身动态控制能力非常出色，去做到了所谓的人马合一。
新款EZ-6在价格上给到了很大诚意，可以以更低的价格购买到合资新能源B级车，享受更高的性价比，与竞品相比EZ-6 价格优势明显，价差高达5万元以上。这种情况下大家觉得马自达EZ-6能扛起大旗吗？
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