在加拿大
奔驰挥动裁员利斧，30000名员工失去工作。最高400万补偿金像最后的体面挽歌，却难掩燃油巨擘面临的凛冽寒冬。
德国工业巨擘的断腕求生，撕开了欧洲百年汽车工业最后一块遮羞布。多家欧洲汽车巨头合计裁员超10万人，难道欧洲汽车工业要崩盘？
1. 奔驰裁3万人，400万天价补偿
1886年，德国工程师卡尔·本茨，发明了人类历史上第一台汽车。
他创造成立的奔驰品牌，拥有百年悠久历史，堪称德国汽车工业皇冠上的明珠。然而，这颗明珠正逐渐失去光彩。
近日多家外媒报道称，奔驰早已开始实施公司有史以来最大规模的裁员计划。全球裁员人数高达30000人，奔驰砸出震惊业界的重磅炸弹。
截至目前，已经约有4000名奔驰员工，接受了遣散方案离职。
当然，对于离职员工，奔驰还是很大方的。
为了减小裁员压力和鼓励员工主动离职，离职补偿金额度采用梯度设计，除与职级、工龄直接挂钩外，还设置了“加速奖金”激励员工尽早离职。
其中，资深管理人员最高可获得50万欧元（约413万元人民币）的补偿金。
奔驰中国区员工的补偿方案是“N+11”。相较于特斯拉N+3和大众N+6等，奔驰对中国员工算是最大方的车企。
2. 销量利润下滑，奔驰真撑不住了
史上最大规模裁员的背后，是奔驰真的卖不动了，在全球和最重要的中国市场都卖不动了，汽车销量和利润持续下滑。
2024年，奔驰集团全球销量238.9万台，同比下滑4%。其中，在华销量68.36万台，同比下降约7%。
业绩数据显示，奔驰集团2024年营收 1456 亿欧元，同比下降 4.5%。
同期，毛利285.76亿欧元，跌幅扩大至19.5%；息税前利润更是同比下降 31%，至136亿欧元。
进入2025年，奔驰压根没止住下跌趋势。
今年第三季度，奔驰全球销量仅52.53 万台，同比锐减12%；中国市场销量12.51万辆，同比跌幅高达27%。
今年前三季度，奔驰全球累计销量为160.16万辆，同比减少9%；在华累计销量41.83万辆，同比下降18%。
这不是暂时的阵痛，而是结构性崩塌。
销量和利润下滑只是表象，传统燃油车信仰崩塌才是内核——那个靠发动机轰鸣就能征服世界的时代，正随着每一份裁员通知，被扔进历史废料堆。
3. 合计裁员10万，欧洲汽车崩盘？
事实上，对于欧洲汽车行业来说，奔驰的裁员绝非孤例。奔驰的困境，只不过是欧洲汽车工业雪崩中的一片雪花。
有媒体统计，近一年来诸多欧洲车企和零部件巨头，纷纷大规模裁员计划。
除了奔驰之外，奥迪裁员7500，沃尔沃裁员3000，雷诺裁员3000，大众裁员35000，采埃孚裁员7600，博世裁员22000……上述欧洲巨头们，合计裁员人数超过10万人。
曾经汽车发源地和燃油车技术圣地——欧洲，如今飘起了裁员失业的暴雪。
欧洲汽车工业，正经历最严峻的失业海啸。
安永咨询报告显示，德国汽车行业过去一年净减岗位约5.15万个；欧洲汽车零部件供应商协会称，2020年以来欧洲汽车供应链已流失约86000个工作岗位。
与此形成尖锐对比的是，在大洋彼岸，中国汽车工业的春天正炽热绽放——新能源汽车早已超过50%的奇点时刻，催生了前所未有的人才虹吸。
数据显示，2024年末A股员工总数最高的是汽车行业，达265万人，过去一年净增长30.1万。
新能源车企更是用工火爆，比亚迪2024年内净增加了26.54万员工，员工总数量已超百万。
除了人数，还有岗位薪资结构的质变。中国汽车行业智能维保需求暴涨200%，车联网安全工程师薪资达传统岗位1.8倍。
欧洲和中国汽车行业就业对比，正是全球汽车产业重构的写照。当然，欧洲汽车产业的危机，非中国汽车行业之过，而是时代的选择。
欧洲老牌车企躺着挣钱的日子一去不复返，属于中国汽车的时代正在来临。
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