在加拿大
认清现实，背水一战的时刻到了！
作为日系三强之一，日产这些年在中国市场的处境每况愈下。
数据显示，2018年日产在华全年销量达到156.4万辆，轩逸、奇骏、逍客、天籁等车型，当年都是各细分市场的明星爆款。
不过，这样的好日子从2019年结束，到2022年更是急转直下。
2022年到2024年，日产在华年销量分别是104.5万辆、79.3万辆、69.7万辆，同比分别下滑了22.1%、24.1、12.1%。旗下合资公司东风日产，更是早已从车企前五跌到了前十榜单之外。
日产中国的颓势，固然有日产集团自身内部动荡的原因，但更多是国内自主品牌和新能源车快速崛起，让包括日产在内的所有跨国品牌，都面临到了严峻的生存压力。
据乘联会统计，从2022年到2024年，国内自主品牌销量份额从47.3%快速增至60.5%。今年8月更是进一步扩大至65.8%。而合资阵营里的日系、德系、美系等，则都在快速缩水，其中日系从20.0%缩至今年8月份的12.3%，德系也从21.0%缩至14.5%。
为了扭转劣势，合资车企都进行了积极转型。日产方面，从产品定义、开发节奏、供应链整合、价格策略、市场打法等，都赋予中国团队更大的自主权。
今年4月底，东风日产推出了纯电中高级轿车N7。它的车身长宽高分别是4930/1895/1484（1487）mm，轴距2915mm。尺寸对标比亚迪汉EV、小鹏P7、深蓝L07等。但它的价格却对标小鹏MONA M03、比亚迪秦L EV、深蓝SL03等，只需11.99万-14.99万元。
更重要的是，虽然N7价格便宜，但它的动力、配置等表现一点不输给秦L EV等竞品。
在燃油车时代，这种“降维打击”策略是自主品牌对付合资品牌的常用手段。而进入新能源时代，合资的东风日产拿这一策略对付自主竞品，可见背水一战的强大决心。
而“放下身段”后的东风日产，也确实尝到了甜头。
据悉，N7仅50天累计大定就突破2万台，成为最快大定破万的合资纯电车型之一。并连续多月获得合资新能源车型销量榜首，8月更是突破一万台，成为首个“单月销量和交付双破万”的合资纯电车型。
N7热销，让日产重回增长曲线，从6月开始同比四连涨，于是它决定再接再厉。
在近日举办的日产中国40周年活动现场，日产带来了两款全新车型，一款是插电式混合动力轿车N6，另一款是搭载鸿蒙座舱的天籁·鸿蒙座舱。
据悉，N6与N7技术同源，不同的是它不是纯电，而是搭载了1.5L发动机+电机组成的插电式混合动力系统，电池容量21.1kWh，CLTC纯电续航130公里。车身尺寸也比N7小一些，长宽高分别为4831/1885/1491mm，轴距2815mm。造型则和N7大体相同，前脸同样配备分体式车灯，星环式贯穿灯组搭配7字型灯组，营造出不错的科技感。
至于天籁·鸿蒙座舱，是天籁车型加上华为鸿蒙座舱5.0与HUAWEI SOUND声学系统，将天籁的舒适基因和华为的智能生态相结合，力图扭转合资燃油车智能化体验不足的劣势。
N6的到来，意味着日产希望进一步补足在新能源市场缺失的功课。未来，N7和N6，一款纯电一款插混，共同代表日产角逐新能源家轿市场。
而作为燃油车的天籁·鸿蒙座舱也值得期待。毕竟到目前为止，燃油车依旧有超过40%市场份额（今年9月份数据是42.2%）。在过去几年，合资燃油车最受诟病的是智能科技体验远不如自主品牌，尤其智能驾驶辅助和智能交互体验。而如今，有了华为鸿蒙座舱加持，相信天籁的智能化体验会有质的飞跃。
据官方表示，N6和天籁·鸿蒙座舱都将在未来数周内上市。届时，它们的表现如何值得期待。
还值得一提的是，日产还透露将于明年引入有着纯粹赛道基因与性能追求的经典车型Z NISMO，这对于部分车迷来说是个福音。另据悉，到2027年夏季以前，日产将在中国市场推出10款新能源车型，其中9款属于日产品牌。
近年来，日产在全球市场都出现了溃缩势头，无论新车销量还是营收利润表现都大不如前。这种情况下，占其全球销量份额超20%的中国市场的表现，就显得尤为重要。
正如日产中国40周年庆典现场，日产汽车首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）所说：“（日产）转型的关键在中国。中国市场的发展速度、技术引领地位与用户洞察，正为全球汽车行业树立标杆。”
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