在加拿大
目前汽车供应商占上风。（明报图片）
疫情刚爆发时，汽车工厂停工，零部件普遍短缺，汽车经销商手中可以出售的成品车数量达到历史性的低点。而在需求方面，由于经济的不确定性，消费者对新车的购买欲望大大降低，对已有汽车的持有时间远远长于平时。
3年之后，供应链中的大部分薄弱环节已经得到解决，客户也终于有心情再次购买新车，但此时却面临一个新的难题：车价比以往任何时候都要高，这还是在你买到车的情况下。
爱蒙顿市居民内梅斯（Jennifer Nemeth）一直想买一辆插电式的丰田Rav4 Prime，但当地的经销商却告诉她，要排队等8年时间。「他们简直是在嘲笑我们」。
内梅斯最后决定买一辆同款车，但却是非插电式的混合动力版，因为这一款等候时间相对要短很多，经销商称「只需要一年」。
她和丈夫耐心地等待了11个多月，经销商却没有任何消息，逼得内梅斯在上个月去当地的三菱汽车经销商处打听混合动力车欧蓝德（Outlander）的情况，却惊喜地发现居然有现车。她立刻下单购买，当天就开心地把车开回家。来自DesRosiers汽车谘询公司的数据显示，在2023年第一季度，加拿大新车经销商的平均库存量，只有疫情之前的42%左右。这虽然比一年前同一时期的19%要好，但仍然达不到正常情况的一半。
加拿大汽车经销商协会（CADA）公共事务负责人威廉姆斯（Huw Williams）说，虽然情况比过去一段时间更接近于正常，但产业链中仍然存在巨大的差距，而且这些差距往往是针对具体公司的。「有些汽车制造商，在管理其供应链方面做得更好。但全国的每个经销商都希望有更多的汽车，却无法得到它们。」
丰业银行经济学家杨格（Rebekah Young）说，目前供应商占了上风，这是价格上涨的原因。现在加拿大乘用车的平均价格刚刚超过4.5万元，这比2019年时涨价了30%，但并不是所有类型的汽车都价格暴涨。
「很大一部分原因，是汽车制造商将他们有限的零部件供应，投入到他们最有利可图的车辆型号中。」
杨格指出，芯片在2020年和2021年的大部分时间内严重短缺，于是汽车制造商就不去生产利润率较低的廉价入门级轿车，而是利用其有限的资源，专注生产对他们来说利润空间最大的大型昂贵车辆。
虽然现在芯片短缺的情况正在好转，但短缺仍未结束，而且铜、铝、橡胶、钢铁和劳动力的价格都比过去急剧上升。
内梅斯表示：「我理解价格上涨，我理解疫情影响了很多事情。但我认为经销商正在推高车价并乐此不疲，他们可以随心所欲地收费，他们说这是多少钱，你就得说「好的没问题」，然后就在等待中不知道什么时候再次被踢走。」
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