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在加拿大


易车原创 2021年慕尼黑国际车展上,保时捷Mission R概念车作为是一款纯电动赛车,展示了其对于未来向客户提供纯电动GT赛车的愿景。而其测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度节公开首秀后,即开启了全球之旅,参加到各地的赛车活动中,以测试一系列创新技术设想。

718 Cayman GT4 e-Performance的外观保留了许多Mission Rconcept概念车的设计元素,经由来自Porsche Style部门的团队设计出了新车的外观,整体车宽比718 Cayman GT4 Clubsport宽14厘米。

相较于718 Cayman GT4 Clubsport,718 Cayman GT4 ePerformance拥有更加外扩的轮拱,增加的空间有利于安装更宽的18吋Michelin赛车胎。此外,车身取消了车外后视镜,更好地为车辆减少空气阻力。

而718 Cayman GT4 e-Performance也在718 Cayman的基础上采用了封窗设计,同时拥有全新的前包围和巨大的固定式扰流板。值得注意的是,其中新车的车身材质采用天然纤维复合材料。

延续了Mission R概念车的可持续材料特色,车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成,为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由米其林专门打造,含有53%的可回收材料。此外,钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。

车辆底盘来自718 Cayman GT4 Clubsport,但作为一款全新的电动赛车,全车约有6,000个零组件是全新设计。而整个电机和电池技术均来自保时捷Mission R概念车,并具有多种模式选择。

保时捷致力于在2030年,让所有市售新车的价值链及生命周期实现碳中和,届时纯电动新车占比预计将超过八成。如同Mission R一样,718 Cayman GT4 ePerformance 的纯电驱动系统采用分别设置于前、后轴上的永磁同步马达,将其打造成可输出高达800kW(1088PS)的全时四轮驱动赛车。

在模拟赛中,450 kW(612 PS)的功率可以持续 30 分钟,相当于卡雷拉杯的正赛用时。保时捷为电动马达及电池组研发出直油冷却系统,大幅增进散热效能,有效避免系统热衰竭。在单圈时间和最高车速方面,GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。

而作为一款赛车,718 Cayman GT4 e-Performance遵循了与保时捷量产车相同的规定和规则,基于对于电动方程式(Formula E)的标准,对高压安全与碰撞管理进行了严格管理,即使发生碰撞,电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开,以确保无电压。

除了强大的动力之外的补能方面,900 V技术的应用可让电池以全功率进行充电,仅在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。而718 Cayman GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收,比率高达50%,进一步提升了整体能效。

718 Cayman GT4 e-Performance 试车之旅项目经理史卫博(Oliver Schwab)表示:“让赛车运动与未来关联是非常重要的,因此,我们希望将电气化引入客户赛车领域,并持续发展。保时捷所做的这一切,不仅是为了开发一款成功的赛车,更希望能为客户开发一个成功的赛车娱乐平台。”

而借助测试之旅,718 Cayman GT4 ePerformance为保时捷客户赛车开创全新的纯电赛车之路,同时也将沿途广泛收集全球资讯,以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性,集各方对于未来保时捷赛车形式的更多想法。

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