在加拿大
易车讯 在2022年米兰车展期间，铃木展台两台新车亮相，分别是街车GSX-8S以及ADV车型V-Strom 800 DE。
GSX-8S
铃木将全新GSX-8S的设计理念总结为：“潜力无限，乐趣无限”。也许这是一个有点雄心勃勃的愿望，但它很好地满足了人们对于街车的需求，并希望能够复制SV650的成功。
外观上，两个重叠的六角形大灯上下排列，带棱角整流罩上还有两个日间行车灯，类似两撇胡须的样子，这也许不会满足大部分人的审美吧。
动力方面，采用一台776cc的并列双杠发动机，缸径和行程分别是84mmx70mm。官方称其在 8500rpm时的功率为61kW （82.9Ps），在 6800rpm时的扭矩为78N·m，这个水平来到国内肯定是比一众700排量街车要更加凶猛，估计铃木这个排量也是为了错位竞争吧，毕竟比MT-07的54kW要高，不过价格还未发布。
当然在海外这台车的电控也很齐全，牵引力控制以及驾驶模式全都配备。前后全部采用KYB悬架，后避震采用多连杆结构，并仅能调节弹簧预紧力，倒置前叉并没有给出可调信息。
前刹车采用310mm的双盘，并带有两个径向固定的Nissin卡钳，后面是240mm的单盘并搭配一个单活塞浮动卡钳。轮胎方面前部尺寸为120/70 ZR17，后部尺寸为180/55 ZR17，品牌采用邓禄普的RoadSport子午线轮胎。
V-Strom 800 DE
另一个重点亮相车型则是V-Strom 800 DE，它处在1050和650中间的一个档，动力不会差太多，但是价格又会比1050便宜。
可以说这台车从上到下都是经过重新设计的，能够兼顾城市道路以及一些轻的非铺装路面驾驶。
家族化的鸟嘴依然使用，两个上下排列的LED灯看起来还不算太突兀，整体车头都做得很高，这样突出了金色的倒置前叉，显得避震行程很长。
悬架方面，前面采用220mm行程的Showa倒叉并且预载阻尼全部可调，后悬架采用连杆结构同样是Showa，仅弹簧预载可调。后悬架的行程也是220mm，这是V-Strom系列上见过的最大的。
轮胎上，90/90-21M/C54H的前轮和150/70 R17M/C 69H的后轮，前面21英寸的大轮胎确实对于非铺装路面的通过性有很大提升，并且带搭配了真空辐条圈。
发动机同样采用一台776cc的并列双杠发动机，每缸四气门并采用270°相位曲轴，这样设计会有更强的扭力和更加个性的排气，震动也通过两根平衡轴解决了，8500rpm时输出62kW （84 Ps）的功率，6800rpm时拥有78N·m的扭矩，相比GSX-8S，增加1kW的功率，并且这台车还带双向快排。
电控上，动力带有三种驾驶模式，牵引力控制也有三种公路模式加上一个越野模式，为保证在非铺装路面前后轮胎可以保持一定转速差，还可以关闭牵引力控制，当然ABS也有两种模式，分别是公路模式和越野模式，而且也同样可以关闭。
最后 铃木这次发布的两台800cc排量的新车，全部使用最新的家族化设计，以及全新的动力系统，最关键是俩车的配置都很高，但是估计暂且还是不会进入国内，目前我国进口铃木只有V-Strom650/1050，以及一台SV650街车，剩下小贸车型价格也是让人唏嘘。而目前铃木在我国最成功的莫过于和大长江的合作，以及三台250车型的热卖，但是不管铃木满足于此，还是其他进口关税的问题，希望未来可以引进更多车型不止于让我们过眼瘾。
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