加拿大华人论坛 加拿大新闻2022进博会国内首秀 特斯拉Model S Plaid/Model X Plaid来袭



在加拿大


易车原创 在2022进博会上,如今定义了特斯拉DNA与设计语言的Model S Plaid和Model X Plaid无疑是本次展会焦点,无论是Model S Plaid还是Model X Plaid,在产品定位无疑都是特斯拉“王牌车型”。而且在电动车甚至是汽车领域中,对于Model S、Model X,可以说是属于不改外观,但技术却不断迭代并实现突破的产品了。那作为最强王者的两款顶级车型又有何特点呢?

不过时的外观设计

就外观颜值上来说,无论是Model S Plaid和Model X Plaid诞生之初看起来并没有太多变化,整体的外观还是保持了广受好评的经典外观设计,这些经典的设计元素奠定了Tesla 全系设计DNA,给人带来的那种新鲜的未来感依旧亮眼。

车头前脸部分,二者整体延续老款车型的造型设计,在细节处进行了调整,像是前唇进气口尺寸加大配上更加凶狠的前保险杠,导流装置也进行了更新升级,更加凸显凶悍的性能实力。

而且进过一系列优化后,Model S Plaid实现了量产车中最低之一0.208的风阻系数,Model X Plaid也仅为 0.24,在纯电SUV领域也是王者级的表现。

而在Plaid车型上,前挡风上方为Autopilot设置了更多更大开口和更长更粗的加热丝,可以尽快蒸发摄像头附近的雨水和积雪,并且为摄像头提供更大面积的清晰视觉取景。

此外,Model S Plaid比现款Model S宽了一些,不算后视镜的话,从1.96米增加到了1.98米,同时搭配了全新双五辐轮圈设计,轮胎也变得加宽,让车辆更富有视觉冲击力,同时带来了更强的性能表现,更是为车辆带来了更好的抓地力表现。

车身侧面,Model S Plaid和Model X Plaid同样对于一些细节设计也进行了优化更新,车辆饰条、门把手等一系列亮面镀铬都换成了熏黑材质,黑色的风格更能凸显整体的运动属性。不过,即便大量细节采用了熏黑设计,但二者的外后视镜还是保持了车身同色的设计。

车轮换装了双五幅样式的轮圈设计,整体还是和细节的黑化保持了一致,但采用类似哑光磨砂的设置,即便中间logo和刹车卡钳都也是非常低调。轮胎方面,Model S Plaid采用了265/35 R21和295/30 R21的米其林PS4S轮胎,Model X Plaid则是配置了265/35 R22和285/35 R22的马牌SC6轮胎。

同时,因为换装了更高分辨率的摄像头模组,装在前翼子板上的Autopilot摄像头也变得比之前更突出。

而隐藏式门把手加入了照地灯,可以在弹出时向地面投射图案,以增加视觉效果,也许后期使用过程中用户还能进行个性化设置。

而车尾部分,也是进行了小细节的调整,整体没有对先去的设计进行改变,熏黑的尾灯组及横贯饰条隐藏的特斯拉字母依旧突出了不错的运动,Model S Plaid后保险杠处采用亮黑的扰流板,Model X Plaid则是以SUV的身份使用了磨砂材质。

而右侧铭牌处新款Plaid取消了PLAID的字母,而保留了徽标图案,还是能一眼识别到其特殊的身份。

未来感的内饰风格

内饰在此次改款中全面升级,全新内饰设计语言下,保留了全液晶仪表,仪表盘进行了布局调整,配合中控横向大屏,整体采用横向布局,因此车内空间容积也变大了。同时,车内空调通风口也进行了隐藏式设计,可以智能调节气流循环方式,并且标配三区温度控制、前排座椅通风和 HEPA 高效空气过滤器等。

整体的内饰风格十分的科幻未来,尤其是Yoke方向盘成了最吸睛的地方,看上去非常独特,打眼看去整体更像是飞机操纵轴或是F1赛车方向盘,很难想象这会是未来出现在街头的车辆方向盘。

Yoke方向盘其造型的概念感毋庸置疑,由于没有遮挡,驾驶视野更开阔。不过对于相比传统样式的方向盘,在完成大幅度的转向或者掉头动作,在Yoke 方向盘上只有3、9点放心才能稳定握持,无疑是在日常使用上是需要做出适应的。

Yoke方向盘取消了拨杆,灯光和雨刮的控制集成在了方向盘上,而Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成,如同苹果设备上可以通过不同的按压屏幕/触摸板的力度来启用不同的功能,例如按压力度不同会启用近光/远光,或是转向灯开启的长/短。

同时,第三代Autopilot功能的开启按键也设置在了方向盘右侧,那就是点击方向盘右侧的按钮,甚至这次激进到,如果你不想双击开启,,由于Plaid车型设置有AI自动换挡功能,可以通过Autopilot传感器对于对档位进行自主判断,而不想用AI的时候,还可以用触摸屏滑动挂档。

中控台下方设计了储物格和手机无线充电面板,并标配了多个USB-C快充接口,充分满足车内乘客的用电需求。同时,所有的Plaid都已经预置了电容式的按键,位于中控屏幕下方,在息屏状态下隐藏在双闪开关两旁,如需使用点击一次则会点亮,再次点击则会确定档位切换。

特斯拉内饰取消了纷繁复杂的物理按键,横置的中控屏幕的尺寸达到了17英寸,作为主要的设计部件,其分辨率为2200x1300,亮度和色彩保真度均有提升,响应时间也更短,更方便快捷地完成系统和车辆功能的设置。

在车机系统的设计上,特斯拉设计师深谙信息展示并不是越多越好,而是突出最主要、最核心的功能,让人能一目了然。这与特斯拉HMI人机交互的信息优先级原则保持一致,证明了特斯拉中控屏的精妙之处。

同时,大屏可调节左右倾斜角度,观看游戏和电影画面时体验更佳。车载游戏系统配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器,媲美目前市面上最新款游戏主机。

同时,也能兼容无线控制手柄和耳机,在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。车载蓝牙支持多台设备同时连接;无线手机充电器和 36W USB-C 充电接口可为设备快速补充电量。

很多人调侃过的特斯拉内饰不豪华,而这一切在Plaid身上成为过去时,不仅使用了更好的材质和设计,同时也对于静谧的车舱环境进行了加强。车内所设置的高级音响系统,功率高达960瓦,包括22个扬声器和主动道路降噪功能,可以为每一位乘客提供堪比录音室音质的沉浸式音效。

在Plaid前排座椅的头枕下方,加入了一系列麦克风,可以选择监听前方、后方或者同时降噪。

在双层夹胶玻璃这种被动技能之外,Plaid加入了主动降噪系统,这一原理和我们现在的主动降噪耳机一致,通过监听环境声音,做出抵消的音频输出,实现降噪。

而Model S Plaid座椅的造型相比老款有了提升,造型更符合人体工程学设计,后排可舒适地容纳三名乘客,腿部和头部空间更宽松,可折叠的中央扶手集成了内置储物空间及无线手机充电功能。

中央扶手箱后部还配备有一个显示屏,可以让后排乘员对车辆温度等进行控制,同时也可以看视频,打游戏,让后排的乘坐体验与娱乐感受上了一个新台阶。

除了内部的大部分相同之处,Model X Plaid相比于Model S Plaid车型,还标配超大全景挡风玻璃,让内部空间宽敞明亮。同时,前排车门可以遥控开启和关闭,鹰翼门的独特开启方式使后排乘客能够轻松入座。

作为SUV车型的Model X Plaid还提供六座和七座座椅配置可供选择,体验者中短途正常乘坐问题不大,同时座椅中部还设置了水杯架,方便三排乘客的使用。

而且最大储物空间2,614升,还标配车尾行李架,车尾还可悬挂大件装备,牵引能力高达 2,300 千克,可更好地满足SUV用户人群的使用需要。

极致的“暴躁”性能

两款Plaid车型搭载了全新的动力系统,包括电池模块、电池组和驱动单元,在未来一段时间里 Model S Plaid 都将配备迄今为止特斯拉最先进的电池模块,同时采用里前一后二的布局,配备了最高转速可达2万的三电电机,让其在连续赛道驾驶中也能够全程保持高性能。

在性能方面,两款车型的动力峰值同样为1020马力,不过由于车身造型差异,Model S Plaid能够达到百公里加速2.1秒的的加速成绩,极速可达322公里/小时,在9.23秒完成250公里/小时的速度,跑完四分之一英里的距离,续航里程637公里。

而Model X Plaid的百公里加速是2.6秒,同样四分之一英里也仅需9.9秒即可完成,续航里程536公里。持续性输出超过1,000马力功率的三电机全轮驱动系统,同样也配备特斯拉革命性的热泵系统,这可以保障Plaid车型长时间以峰值功率运行,搭配极低的车身风阻系数,两款Plaid车型都能让用户感受到极速驾驶的畅快。

而Plaid车型的电机转子用碳纤维包裹,与之前的电机相比,这样的技术创新有助于维持更高的功率曲线,在碳纤维转子保护套的帮助下,全新的电机实现了超高的效率和性能,以及极高的功率重量比;最高可达2万RPM的转速,使得在单一齿轮比情况下,能够将2吨重的车辆在2秒内加速至60英里/小时。此外,由于碳的热力系数不同和超高的强度,对电机起到了很好的隔热和保护作用。

而谈到驾驶乐趣,Plaid的悬架相关参数和设置相比普通车型必须做出了质变的调整,用户可以通过大屏看到并调整空气悬架的压力、高度、回弹等细节。

底盘方面,而优化升级的五连杆后悬挂,实现了更好悬挂设计结构效果,可以实现更好的车辆支撑。搭配主动式空气悬挂,加入更多可调选项,可以实现更细腻,更舒适的调教表现。而Plaid凭借独特的双后电机设计,可以实现对两侧车轮的精准动力输出控制,凭借数字牵引力控制系统,实现“主动式”限滑差速器的效果,让车辆具备更加强大的操控表现。

责任编辑: 陈栋

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