加拿大华人论坛 加拿大新闻全球供应链仍未能复常 消费者要付出时间金钱(图)



在加拿大



供应链仍然受阻。(加新社)

新冠疫情给全球供应链带来巨大的冲击,即使北美在今年的货运量较去年有所减少,但货物积压情况仍日趋严重。有专家指出,延误现象源于供应链中的多个环节出现问题,包括后备货舱、人手短缺和铁路运力,由此而导致更长的等候时间和额外的开支,均被转嫁给消费者。

在今年的上半年,在加拿大最大的港口——温哥华港,集装箱数量与去年同期相比,减少了7%,但集装箱在港口的码头上滞留的时间平均近6天,相当于2019年的两倍,与2021年相比,增加了41%。在今年7月,集装箱在码头上滞留的时间已增至超过6天半。

与此同时,货轮在停靠温哥华港之前抛锚的时间平均长达9.6天,等候时间之长是去年的超过2倍。

卑诗省货运商会的主席Robert Lewis-Manning将集装箱与乐高积木相比,他说:「它们堆积起来,没有更多的地方来放置它们。」

造成上述现象的一个原因归咎于在多伦多、满地可和温哥华外围的配送中心缺乏储存的空间。他说:「位于安省和魁省的货舱很大程度上已满。」

当货运在终端停留的时间超过了指定的时间,航运公司将收取仓储费、合约延期罚款和滞期费,这些费用最终将在零售价格的标签上显现,另加更高昂的货运费以及向工人支付的加班费。

在托运商和海运公司的营运者看来,铁路运力出现严重的瓶颈,也对供应链产生了影响。加拿大货运管理协会的主席科里(John Corey)说,尽管因乾旱而导致谷物在去年的产量减少,但铁路公司依然在运输方面存在问题。

此外,货车司机的短缺也成为供应链中的另一个死结,根据加拿大货运人力资源(Trucking HR Canada)的统计数据,该行业在今年第一季度的职位空缺数量创下历史新高,有待填补的职位空缺多达25,560个。

至于来自不堪重负的美国港口的外溢,诸如洛杉矶港和附近的长滩港,也进一步加剧了港口的阻塞情况。与此同时,货舱的人手短缺也影响了货运流。



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