加拿大华人论坛 加拿大新闻撞了赔不起 为什么电动汽车会成“公路刺客”?



在加拿大


听队长一句劝,开车的时候,最好离电动汽车远点儿。一不小心,剐蹭到一台电动汽车,你可能赔不起。

电动汽车和燃油车不同。在电动汽车的身上,配置了大量的智能化硬件和软件。这些智能化硬件和软件的成本都相当高,对于一名普通车主而言,要是不小心剐坏一辆电动汽车的智能化零部件,其赔偿金额可能超乎想象。

一位小鹏P5车主,车头不小心剐蹭了一下。对一般的燃油车来说,这样的轻微剐蹭,换个零件,补个漆,费用大约两三千块就搞定了。但是,小鹏P5不同。在它的车头左右两侧位置,分别安装了两颗激光雷达。虽然是轻微的剐蹭,可是,其中一枚激光雷达给撞坏了!

这个维修费用一下子就上来了。在买小鹏P5的新车时,单颗激光雷达的选装费用为7000元,但是,维修时,要额外换装雷达支架、饰板、人工等费用,单颗换装维修费用高达9000元。在同样的位置剐蹭,电动汽车的维修费用超过燃油车的3倍。

这个还只是激光雷达的换装费用。真实情况是,这位小鹏P5车主最终的维修费用花了1.9万元。剐蹭一下,1.9万元就没了,这个维修费用真是要老命了。对普通车主而言,可能两三个月的工资都没了。

有人说,可以保险理赔。是的,没错,确实可以保险理赔。但是,羊毛出在羊身上,保险费用的上涨效用,可谓是立竿见影。

这还不算是最惨的,更惨的是一位特斯拉model Y车主,在倒车时,不小心把车屁股给撞了,维修费用竟然高达20万。

从图片看,损坏程度也不算特别严重,一辆model Y的售价在31-39万之间。20万的维修费用,几乎占到了新车价格的2/3,都快可以买一辆标配版的比亚迪汉了。

为什么特斯拉model Y的维修费用会这么贵?这就不得不提到特斯拉的车身一体化压铸工艺了。原本需要70多个零部件去组装一个大构件,采用车身一体化压铸工艺后,一次压铸成一个大铸件。70多个小零部件变成了一个大铸件,想拆都拆不开。

这辆model Y虽然只是碰撞了一下车屁股,可是,整个大铸件都要更换。像这样的工程量,一般的4S店解决不了,只能返回原厂进行重新组装,这个成本就控制不住了。

车身一体化压铸工艺降低了车厂的生产成本,但却极大地增加了车主的维修成本。这是一种隐性的成本转移方式。因为对车厂的生产效率和生产成本有着显著提升的效应,还能在资本市场上对投资人讲一个新故事,在特斯拉的引领下,蔚来、小鹏、高合、大众以及奔驰等车企,纷纷引入一体化压铸工艺。

也就是说,以后会有越来越多采用一体化压铸工艺生产的电动汽车上路,成为隐形的“公路刺客”,比“雪糕刺客”更可怕。轻轻剐蹭一下,少则赔偿上万元,多则赔偿上十万元。

这种一体化压铸工艺之所以能够在车厂迅速普及,其直接原因就是,它的技术来源于一家名叫“力劲集团”的中国公司。超大型压铸机并非专属技术,特斯拉也是从中国力劲集团购买的。只要舍得花钱,任何一家车企都能搞定一体化压铸工艺。

一体化压铸工艺对全球汽车行业而言,就像一场技术革命,其影响力可以堪比福特汽车生产线的应用,将极大的提高汽车的制造效率。可对车主而言,一体化压铸工艺并不友好,它极大地提高了汽车的维修成本。

电动汽车的维修成本还远不止于这些。广汽集团董事长曾庆洪就曾公开吐槽称,电池成本占到整车成本的60%。电池太贵了!要是电池坏了,更换电池包的价格也是非常贵的。

就拿比亚迪来说,一辆车的刀片电池包成本差不多就要8万元,约占比亚迪整车销售价格的40%。许多人对电动汽车的电池保修政策有误解。目前,市面上大部分的电池保修政策中提到的“永久免费更换”,说的都是电芯,而非电池。即便有承诺电池终身质保的车企,也是有着大量的约束条件的,像电池衰减和意外碰撞都不属于质保范畴。

若是不小心撞坏一辆电动汽车的电池,算上人工服务费等,赔偿金额基本上要超过车价的40%。

在电动汽车维修中,还有一个更贵的,它就是:软件。电动汽车的智能化水平越高,软件集成度就越高,软件成本也越高。若是因为撞坏硬件而引起软件失灵,这就不是一般的4S店能解决的了。

传统的汽车维修厂只会做机械式零部件维修,对软件的维护能力几乎为零。当软件出故障时,就得雇佣专业的汽车软件工程师来解决或者直接打回原厂维修。大家都知道,程序猿的价格都不便宜,软件的价格同样很贵。

为什么传统车厂只要一跟华为合作,造出来的电动汽车价格就没有20万以下的?因为华为的软件系统很贵,车厂几乎没有议价空间。

为什么电动汽车的保险费用越来越贵?并远远高于传统燃油车?根本原因就是,它的维修费用十分昂贵。别看很多电动汽车品牌知名度没有BBA高,但一不小心剐蹭一下,维修成本可能比BBA贵得多。



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