加拿大外贸
想要了解一下非洲航线的一些信息。有没有高人出手，分享一下出口非洲的一些注意事项。非洲那边的人文特性。如何应对非洲人。评论
太笼统了，非洲哪个国家？
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反正非洲好多国家要CTN NO.或者ECTN
然后就是涉及到PVOC装船前检验了。
以及尼日利亚的soncap和cira认证这些了。
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根据CAMEROON喀麦隆法令，所有经过杜阿拉港口运至喀麦隆的货物都必须申请ECTN电子货物跟踪单。如果没有申请，将被视为触犯喀麦隆的条例，并在目的港受到严厉惩罚。
ECTN是英语ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE的简称；
BESC是法语BORDEREAUX ELECTRONIQUE DE SUIVI DES CARGAISONS的简称；
中文翻译电子货物跟踪单或电子货物跟踪号，ECTN和BESC都是指同一份文件。
喀麦隆ECTN申请流程
一，申请人提供申请表，COMMERCIAL INVOICE，提单副本或确认件或格式件；
二，收到上述材料后出正式报价单；
三，申请人安排汇款；
四，收到汇款后出证书草稿；
五，申请人确认草稿；
六，ECTNNO.ORG出具证书正本。
如何使用ECTN证书
ECTN/BESC正本是电子版本，会发到申请人的邮箱。
申请人需将此文件打印出来或将附件转发给目的港收货人，货代或船公司等。
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楼主的问题太宽泛了。非洲那么大南非北非中西非东非 很多政策都有差异。不过综合一点就是那边骗子多信誉差，把好收款这一关就好了。
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就是想做一个关于非洲全线的一个课题、希望大家有知道一点的可以告诉我，我可以把大家的整合一下
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东非一般都是PVOC/COC符合性认证，比如肯尼亚，坦桑尼亚，乌干达等等，西非如尼日利亚需要SONCAP 认证，南部的津巴布韦需要CBCA等等
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非洲哪个地区
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非洲大陆之北非篇
北非应该是非洲最早发展的地区，现在的北非诸国：埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥等等国家虽然没有南非、西非发达，但贸易量也是一点点在增长中。
北非的生意人大部分是欧洲和中东过去的穆斯林，以生活日常用品进口较多。目前已在阿尔及利亚和利比亚发现未开采过的油田，存储量可能超过中东。因此北非的贸易在未来会有更大的突破。（从中国进口的假冒香水很多）
非洲大陆之东非篇
东非的两个国家：肯尼亚和坦桑尼亚，由于肯尼亚的港口MOMBASA和坦桑尼亚的港口DAR ES SALAAM的是内陆的重要枢纽，所以东非的大部分货物集中在这两个港口，并向非洲内陆辐射。
内陆小国乌干达几乎是中非的贸易中心，虽然人口不多，但大部分人都在做生意，特别以女人为主。大部分来中国做生意的乌干达人都是女人，主要以日用的儿童衣服，皮带，手绢等等日用品为主，对汽车配件，砂纸等也有一定需求。只是货量需求不大，对货物质量要求不高，低档商品为主。
乌干达对外汇管制很严，汇款若是通过中国银行汇也很慢。另外，千万不能给他们DHL过去空白的清关资料，抓到时要罚款的。乌干达人素质不高，对别人很苛刻，也很吝啬，喜欢小便宜。但中国货在当地的利润很高。
非洲大陆之南非篇
南非的贸易市场已经非常成熟，贸易商人也比较正规。除了加工一些货物出口到欧洲外，每月都有从中国大量地进口。南非的进口量在整个非洲大陆是排前列的。
南非客商熟悉外贸业务，对产品质量和服务也很讲究。付款方式以信用证居多，信誉还算是不错的。进口量大了，自然要求也就多了，生意不好谈，但如果谈成一两个客户，那以后基本不用愁了呵呵。
南非海上岛国毛里求斯也不可忽视，麻雀虽小，五脏具全。毛里求斯的旅游业很发达，也带动了它的外贸生意。
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非洲大陆之西非篇
西非中心尼日利亚为主。此国贸易“威名远扬”，大部分国内开始与其做生意的商人都会吃一两次亏。
尼日利亚可分成三部分：北，南，东部。北部是尼日利亚的政治中心，大部分是当年英国殖民政府原印度人的后裔。这些人政治后台很大，极其富有，大部分仍享受着英国贵族般的生活。
南部是尼日利亚的经济中心，长期的对外接触使南部人相对的很快富起来。大部分南部人从小都受过教育，素质很好，为人也算真诚，有礼貌。与他们做生意作朋友都还不错。
东部人最多，也最穷。东部的小孩往往10几岁就开始做生意，一开始推着小车挨家挨户的卖东西，之后有点钱了就开始向外跑。东部人全部是生意人，一半是骗子。这就是我们为什么对尼日利亚印象深刻的原因。
尼日利亚生意人骗子真的很多，第一次见面就可以向人借钱的都有，还有一些故意穿着廉价西装，戴着眼镜的瘦子，典型的骗子打扮。
从贸易上来说，尼日利亚本国的贸易一般有不付定金的习惯。每笔生意必看实样，然后就说要多少多少，定金不付然后就开始天天催着要货。这样子形成的习惯也影响到与我们的生意。最可怕的是，他们的想法一天一个样，很快就会变化，甚至会有一些不切实际的想法。所以和他们谈生意一定要有自己的底线和原则，不能迁就他们太多。
对于识别尼日利亚骗子，还有一个方法，就是看他们的名字。我们这样是分辨不出来，但如果是尼日利亚本地人只要一听名字就知道是北部、南部还是东部人。如果已经有一个相熟的尼日利亚朋友，不妨可以向他们请教，很是有效。
尼日利亚汇款到中国还是挺快的，除了西联汇款、中行外，也可以让客户通过那边银行再转到中国农行（不是西联），差不多也就3~5天时间，很是方便。
希望大家不要再被他们骗样品费和快递费了。
尼日利亚的邻国喀麦隆因为地点偏远，运费极其昂贵，因此表面上对外进出口都不多，但实际大部分是从尼日利亚过来。喀麦隆是个非常富裕的国家，盛产石油使得喀麦隆人的高档消费品需求也很多，汽车、发电机、高级建材等等。
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一直以来，中非关系都是非常友好和稳固的，近几年，我们常常在新闻上看到，两国领导人之间的密切互访，中国企业大量进驻非洲市场，国家也常常对他们提供动则上百亿的资金支持，有的人就很不解，为什么自己国家还有好多人没富，而要拿出那么多钱支持他们发展？其实，很多人不明白，我们帮助非洲，首先，中非都属于第三世界发展中国家，互相帮助是传统，第二，所谓帮助，也是互帮互助，我们帮他们发展，我们就有机会挣钱，不管是欧美发达国家对我们，还是我们对于非洲都是这个道理，所以，目前广大的非洲市场是中国商人千载难逢的好机遇。
那么，今天我们就开始来了解，关于出口非洲的一些重要政策和规定。
出口非洲注意！非洲各港口重要规定
东非港口概况
东非国家包括埃塞俄比亚、厄立特里亚、吉布提、索马里、肯尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪、坦桑尼亚和印度洋西部岛国塞舌尔这些国家。
东非的基本港包括：蒙巴萨、达累斯萨拉姆。所谓基本港，指班轮公司的船大多数为位于中心的较大口岸，所以一般要定期挂靠的港口，东非海运港口设备条件比较好，货载多而稳定，规定为基本港口就不再限制货量。
非基本港有：路易港、马普托、塔巴塔夫，有的船公司把部分东非海运港口划为南非港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。
主要港口介绍：蒙巴萨港目前是东非最大的港口，是肯尼亚进出口货物的主要集散地。
而达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，发票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发票，但是客户态度非常坚持，他们最终还是会放行。另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20’，27TONS/40’。
东非海运港口虽不多，也不需要像西非那样的要进口批准号，但是东非的海关可是出名的严格的。现在，广州到东非海运的主要港口有：吉布提，马普托（莫桑比克）、比勒陀利亚（莫桑比克）、纳卡拉（莫桑比克）等等。运营可以到一些海运或海关网站上查询。
南非港口概况
我们习惯上将撒哈拉以南的非洲称为南非，主要国家包括，南非，赞比亚、安哥拉、津巴布韦、马拉维、莫桑比克、博茨瓦纳、纳米比亚、南非、斯威士兰、莱索托、马达加斯加、科摩罗、毛里求斯、留尼汪岛、圣赫勒拿岛和阿森松岛等。
主要港口有：
德班、开普敦、伊丽莎白港、东伦敦
其他的港口：克尼斯纳、兰博茨港、朗博特斯湾、莫塞尔港、纳塔尔、诺洛斯港、艾尔弗雷德港、博福特港、纳塔尔
主要港口介绍：德班港， 离约翰内斯堡最近的港口，位于南非东海岸，濒临印度洋的西南侧，是南非最大的集装箱港。需要注意的是，由于德班为海运港口非内陆点，需显示在提单上的卸货港（PORT OF DISCHARGE）一栏；而JOHANNESBURG为内陆点，需显示在提单上的交货地（FINAL PLACE OF DELIVERY）一栏。开普敦港：位于南非共和国西南海岸，濒临大西洋的东南侧，是南非的主要港口之一。我国远洋运输公司（COSCO）有班轮直挂本港。
伊丽莎白港人称＂非洲的底特律＂，位于南非东南沿海阿尔戈阿湾的西南岸，濒临印度洋的西南侧，是南非主要港口之一。
津巴布韦CBCA（即COC证书）于2015年5月16日开始实施，相关的进出口商需注意。
有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。在节假日中元旦及圣诞节不工作。
西非港口概况
西非主要包括毛里塔尼亚、西撒哈拉、塞内加尔、冈比亚、马里、几内亚、利比里亚、科特迪瓦、加纳、尼日尔、尼日利亚等国家。
主要港口有：
阿比让（科特迪瓦）、拉各斯（尼日利亚）、特马（加纳）、洛美（多哥）等
要注意，西非港口是需要进口批准号的，规定比较多，总结起来基本上都是需要各种名目的进口许可证号。以下我们来逐一了解一下，如果客户无法提供相关的号码，船公司通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码，需跟船公司商议是否可以出具保函，要求船公司放单。而且西非各国家海关是非常严格的，所以千万不要货到港后再更改，罚金是惊人的！
1）科特努
所有进出口尼日利亚港口的货物在装船前都必须取得一个CTN（货物跟踪单）或者BSC（电子货物跟踪单）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTNNO.由收货人向当地进口管理机构索取。
2）拉格斯(APAPA)/奥尼(NIGERIA)
关键字：CRI NO.
CRI (清洁检验报告号码 )，显示在提单和舱单上的品名描述部分。
按尼日利亚政府的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是 CRI NO；如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。即使卸船了，产生海关罚金外，也将引发货物清关和码头堆放方面的问题。由此引起的相关费用（如转运费、码头费等）将由发货人承担。
3）洛美（TOGO）
发货人必须提供CTN （货物跟踪单）或BSC（电子货物跟踪单）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTNNO.由收货人向当地进口管理机构索取。
4）洛比托LOBITO/LUANDA(ANGOLA)
发货人必须在装船前取得CNCA证书号码，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。
5）阿比让ABIDJAN(IVORY COAST)
从2003年7月1日（开航日期）起，所有至科特迪瓦的货物，发货人必须提供“BIVAC (国际进出口检验证)/CPIN(装船前检验)”号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
6）利伯维尔LIBREVILLE(GABON)
所有发往至加蓬共和国的货运都必须申请BIC NO（电子货物跟踪单）并显示在提单和舱单上的品名描述部分。
7）黑角POINTENOIRE （CONGO）
为了避免产生刚果海关罚金，所有至刚果黑角港的货物，发货人必须在装船前向起运国港口指定代理申请“电子货物跟踪单”，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
8）科纳克里CONAKRYPORT（GUINEA）
关键字：CTN NO.
针对发往几内亚科纳克里的货物必须办理CTN跟踪号码，否则在起运港不能正常打海运提单，目的港将无法清关和提货。
根据当地海关规定，所有到该港口的货物不能更改收货人资料。因此，请发货人务必在截止提单时间之前提供正确的收货人资料给货代。
9）特马TEMA(GHANA)
发货人必须提供IDF NO.（海关申报表）号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
北非的主要港口概况：
北非主要有埃及、利比亚、突尼斯、阿尔及利亚、摩洛哥、苏丹、埃及、利比亚和苏丹又称东北非，突尼斯、阿尔及利亚和摩洛哥等国家。
主要港口有：
阿尔及尔港，位于地中海南岸阿尔及尔湾西侧，地中海岸最大港口之一。
卡萨布兰卡港位于摩洛哥西北沿海，大西洋的东侧。又名达尔贝达，是摩洛哥的最大港口。
亚历山大港：埃及第二大城市和重要海港
班加西：利比亚北部锡德拉湾沿岸港口城市
的黎波里：利比亚首都，该国最大城市、主要港口、最大商业和制造中心。
突尼斯市：突尼斯的首都，该国最大的城市，重要港口
现在，运输北非航线的船公司很多，CMA,MSC,CSCL,PIL,MSK,EMC,CSAV等船公司都有。各个船公司到北非的价格也不相同，可以在各个船公司的官网查看到对应港口的相关的运费信息。
评论
楼主 这个问题的确很大，起码每个问题都可以发散开来。
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非洲航线 主要根据分为东非线，南非线 ，西非线，北非线， （北非线也有部分红海线 ）。 东非的基本港口包括是肯尼亚蒙巴萨 ，达雷斯萨拉姆。 东非到的船公司 MSK PIL EMC CMA 等 南非线大的基本港就是德班，开普敦，约翰内斯堡等。 南非线 航运公司 MSK SAF PIL MSC NDS 等
西非线的港口比较多，货量也是西非线占的比重最大， 西非的航线 CMA MSK PIL MOL CMA 到的船公司很多。
MSK/SAF(西非：ABIDJAN/TEMA/LOME/COTONOU/APAPA/TINCAN)
收货范围：中国所有可以出货的港口
卖点：老牌非洲，船期密集，挂靠多，码头有投资，关系好，清关方便，可以申请目的港比较长。重柜免重柜费。
缺点：价格较高，首次做SAF 的客户SO 速度出来较慢慢。旺季的时候经常缺柜子。
总结：SAF 在ONNE/LUANDA/DOUALA/MONROVIA/FREETOWN/DAKAR 都是通过南非转的，价格较低，非常推荐，
适合固定出货的老客户.
2出口非洲的注意事项，
非洲一些国家单证要求比较多， 西非国家通常是要求 提供货物跟踪号， 东非蒙巴萨COC ， 北非的突尼斯L/C 。每个国家出口前是可以详细跟收货人沟通的的。
具体的认证情况可以参考如下：
东非的港口不多，也不需要像西非那样的进口批准号，但是东非的海关可是出名的严格的。
DAR ES SALAAM (TANZANIA)：达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一，所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续，需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单，发票和正本提单复印件，船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。但货运运抵目的国，收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值，如果他们认为货值过低会要求客户更改发票，但是客户态度非常坚持，他们最终还是会放行。另外，船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20’，27TONS/40’。
南非港口：
“有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格，一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。”
1）德班DURBAN/约翰内斯堡JOHANNESBURG(SOUTHAFRICA)
由于DURBAN为海运港口非内陆点，需显示在提单上的卸货港（PORT OF DISCHARGE）一栏；而JOHANNESBURG为内陆点，需显示在提单上的交货地（FINAL PLACE OF DELIVERY）一栏。
2）哈拉雷HARARE（Zimbabwe）
津巴布韦CBCA（即COC证书）将2015年5月16日开始实施。
西非港口的规定：
CRI (CLEAN REPORT OFINSPECTION)，显示在提单和舱单上的品名描述部分。
尼日利亚政府的要求，任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检，该国委托瑞士公证处来办理，在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验，然后颁发一个通过商检的编号，这就是 CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到该国的货物没有办理此商检，货物将不允许卸船，并由原船带回。即使卸船了，产生海关罚金外，也将引发货物清关和码头堆放方面的问题。由此引起的相关费用（如转运费、码头费等）将由发货人承担。
3）洛美LOME（TOGO）
发货人必须提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）号码，显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTNNO. 由收货人向当地进口管理机构索取。
4）洛比托LOBITO/LUANDA(ANGOLA)
发货人必须在装船前取得 “ANGOLESESHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”号码，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则，货物到目的港后将无法清关、卸货，并产生海关罚金。
5）阿比让ABIDJAN(IVORY COAST)
从2003年7月1日（开航日期）起，所有至科特迪瓦的货物，发货人必须提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
6）利伯维尔LIBREVILLE(GABON)
ORDEREAN D’IDENTIFICATIONDE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并显示在提单和舱单上的品名描述部分。
7）黑角POINTENOIRE （CONGO）
为了避免产生刚果海关罚金，所有至刚果（CONGO）[国家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的货物，发货人必须在装船前向 CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERSCOUNCIL）在各起运港的代理申请 ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在发送提单资料时提供该号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
8）科纳克里CONAKRYPORT（GUINEA）
针对发往几内亚CONAKRY科纳克里的货物必须办理CTN跟踪号码，否则在起运港不能正常打海运提单，目的港将无法清关和提货。
根据当地海关规定，所有到该港口的货物不能更改收货人资料。因此，请发货人务必在截止提单时间之前提供正确的收货人资料给货代。
9）特马TEMA(GHANA)
发货人必须提供IDF NO.（IMPORT DECLARATION FORM）号码，以显示在提单和舱单上的品名描述部分。
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非洲人脑子转的比较慢，但不傻
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学习了 受教了
加拿大电商我们公司老板个人一笔外汇收入15000美金,然后他不知道让老外打到我们公司的帐户里来了,那这笔款怎么入帐呀 ,如果作内销不是要缴税吗?!那不是太冤了,我可不可以当作订金(预收帐款 加拿大电商各位，我问下，台湾用信汇到大陆，大概需要几天的时间？急都急死了，等着付钱 评论 一般新台币和人民币不可能从台湾打过来，其实从美国，或者哪个国家打过来24小时，尽管多出一
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