加拿大外贸
德国再度“封城”，疫情反弹趋势加剧！多国港口拥堵瘫痪，附加费狂飙，谨防买家弃货！随着圣诞季的临近，新冠疫情在全球肆虐的脚步却没有放缓，世卫组织统计的数据显示，13日，美国累计确诊病例达19万例。
与此同时，在13日举行的新闻发布会上，默克尔表示，德国迫切需要解决新冠肺炎感染病例激增问题。新的封锁措施将从12月16日持续至2021年1月10日，以应对第二波新冠疫情。
英国国家医疗服务体系供应商组织警告称，放宽对新冠肺炎疫情的管控措施可能会在一年中最繁忙的时刻引发第三波疫情！
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运费飙涨，船公司加收费用，成本上升
随着多国疫情的反弹、动荡等多种因素，近期又有一些国家港口或拥堵、或罢工、关停、国家紧急状态等，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。
据了解，集装箱运费继续飙升，达到远高于长期可持续水平的高位。上海集装箱货运指数（SCFI）创记录达到2311.71点，比去年同期增长了162％。在经历了最初滞后于泛太平洋地区的运价大幅上涨之后，北欧的即期运价涨幅飙升与去年同期相比增长230%。更有亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。
但是，有消息称，为确保集装箱和最后剩余的欧洲舱位托运人所支付的实际运费要高得多。SeaIntelligence的Lars Jensen就表示，有传闻证据表明，托运人在亚洲-北欧贸易航线上支付的确切运费可能高达每TEU 5000美元。Jensen解释道:“在这种情况下，需要注意的是，在某些情况下，SCFI低估了实际支付的运费，因为还有与设备和舱位可用性相关的额外费用。”
一位英国货运代理公司向The Loadstar证实，亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。“涨疯了”他说。
由于对集装箱的强劲需求以及最近几周的积压。达飞CMA CGM通知，暂时停止接受从亚洲到欧洲的订舱，即对第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱。另一家航运公司日前告诉亚洲-北欧客户，如果在装船日期后两周内取消装运，则希望收取每TEU 1000美元的费用。
美国：长滩港和洛杉矶港已瘫
长滩港和洛杉矶港是美国最繁忙的两大港口。这两大港口在10月份吞吐量同比增长达到两位数，均创下历史纪录。据悉，长滩港10月份集装箱吞吐量为806,603标箱，同比增长17.2%，打破了一个月前创造的历史纪录。
美国加州卡车运输协会（CTA）和美国港口卡车运输协会（HTA）表示，仅洛杉矶和长滩港，就有10,000个至15,000个集装箱被滞留在码头，导致这两大港口的货物运输“接近完全瘫痪”；西海岸港口和芝加哥也对进口激增带来的大量空集装箱一筹莫展。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）表示，当前洛杉矶港口堆场堆满了装满货物的集装箱，港口工人加班处理集装箱。为了降低病毒传播，港口已经临时减少了大约三分之一的码头工人和港口人员，难以及时补充，意味着船舶装卸货都会受到很大影响。
英国：集装箱泛滥到村庄
据悉，英国泛滥的集装箱已从该国的港口和配送中心蔓延至城镇和村庄。目前英国最大的集装箱港口费利克斯托港陷入严重拥堵，大量集装箱堆积，港口一度拒绝空柜到港。
据悉，拥堵并未缓解，陷入困境的该港不得不再次拒绝接收空柜，以继续清除拥堵和积压。
地中海航运预计英国港口拥堵状况将持续到新年，因此宣布将对所有进口集装箱收取50-175美元/ TEU的拥堵费。
对远东来源国的货物，从12月1日起征收；
从其他地区的进口货物，从11月16日起征收；
从12月10日起，对从英国进口的所有类型的集装箱征收拥堵。
业内人士预计，英国港口的集装箱拥堵将持续到2021年年初。
MSC已宣布，由于英国港口的持续拥堵，该公司将对所有进口集装箱征收拥堵费，收费范围为50-175美元/TEU。
从远东进口的货物自12月1日起征收；
从美国进口的货物自12月10日起征收；
从11月16日起对其他地区的进口货物征收拥堵费。
新西兰：被多家船公司加收
由于新西兰主要港口严重拥堵，马士基和达飞轮船计划在奥克兰港征收港口拥堵附加费。
此前船公司MSC也宣布奥克兰港征收拥堵附加费，自2020年11月9日提单日期起，从中国内陆/香港/台湾，韩国，日本和东南亚运往奥克兰港的所有出口货物，征收300美元/ TEU的拥堵附加费。
达飞已宣布，所有抵/离奥克兰的货柜（包括标准货柜及冷藏货柜），将加收港口拥堵附加费200美元/ TEU，申请日期如下:
Non US Trades：
11月17日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
11月17日及之后离港船只进口至奥克兰的货物；
US Trades：
12月3日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
12月3日及之后所有始发港接收的船舶进口到奥克兰的货物
这家法国航运公司已经通知客户，付款将通过货到付款收取，进口时则采用预付款。此外，马士基将对进出新西兰奥克兰港的所有集装箱征收215美元/ TEU（标准集装箱和冷藏集装箱）的港口拥堵附加费，具体如下：
Auckland to/from World(不包括美国贸易)
2020年11月13日及之后离开奥克兰的所有船只的出口货物；
2020年11月13日及之后从原产地出发的进口货物
Auckland to/from US
2020年12月6日及之后在奥克兰收到的出口货物；
2020年12月6日及之后在原产地收到的进口货物
所有在奥克兰港装货/卸货的货物均须缴付奥克兰拥堵附加费。此附加费不适用于在奥克兰大都会港收/派递的货物。这家丹麦集装箱公司指出，新西兰奥克兰港的交通拥堵继续严重影响其船期。
“在过去的几周里，我们尽了最大的努力来运送你们的货物往返奥克兰，同时也尽了最大的努力来处理目前的情况。”马士基公司在公告中表示：“我们正经历着船舶延误，目前等待时间长达12天，这导致船舶跳港，意外事件严重影响了我们的整体运营成本。”
西非：多个大港异常拥堵，面临超过30天的延误
西非尼日利亚APMT码头：
因交通拥堵、堆场爆满、作业效率低、新冠病毒封城和雨季等影响，因近期多数船舶改挂TICT/PCHS码头，近期平均等泊时间会缩短到4周左右。
西非尼日利亚TICT码头：
3/4泊位已经恢复生产，但受前期积压船舶和暴乱暴乱宵禁停工影响，平均等泊时间增加至3-4周左右。
西非尼日利亚P&C码头：
10/20开始的暴乱宵禁停工和近期TICT/APAPA进口箱改卸影响，平均等泊时间增加至7-10天。
西非洛美港：
拥堵情况有所缓解，平均等泊时间约3-5天。
西非科图努港：
受疫情影响，作业效率降低，以及近期船舶密集抵港，平均等泊时间3-5天左右。
西非特马港：
没有窗口船舶平均等泊时间2天以上。
西非黑角：
等泊7-10天。
西非卢安达：
等泊6-8天。
墨西哥：赫伯罗特对远东出口的货物征收旺季附加费
由于旺季原因，赫伯罗特宣布自2020年12月14日起，征收远东出口至墨西哥和南美西岸地区旺季附加费PSS：
$500/20尺柜，$700/40尺柜。
疫情期间货运物流风险提示及建议
物流延误导致目的港弃货可能性增加：
因货物出现延误，收货人通常在综合考虑货物现有价值、提取货物成本及将来追偿合同相关方责任难易度等因素后可能选择弃货，这也将直接增加在疫情期间目的港无人提货案件发生的可能性。
运费不断上涨，出口企业物流成本上升：
目前，中国等主要出口国港口空箱不足，而欧美等国港口则出现空箱大量积压的局面，集装箱周转率下降，同时圣诞节及春节前运输旺季的到来，导致货运需求大幅攀升，近期运费不断上涨，再加上船公司征收各种附加费，将导致出口企业物流成本上升。
因此建议出口企业：
1.建议通过代理、通代多种渠道获取目的港疫情期间处置货物的规定流程以及码头堆存费的减免政策、船公司运费调整等信息；
2.出运前应综合考虑未来可能面临的各种风险，在合同中明确不可抗力条款、争端解决条款；
3.一旦出现交货延迟，及时通知买方，积极沟通谈判，尽量降低损失，维护与客户之间的长期合作关系。
再次提醒，近期与这些国家地区港口有贸易往来的各位布老板，还是要注意收款与发货风险把控，谨防目的港清关，目的港无人提货、买家弃货、不付款等问题。以免影响出货带来损失。来源网络
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明年不知道会不会缓解？
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谢谢分享
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明年应该会缓解些吧。
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