加拿大外贸
熟悉从巴西退运回来的小伙伴们，需要你们的帮助，没有操作过退运，感觉这个这个费用过于高了。从巴西退运到中国，费用如下：
OCEAN FREIGHT + INLAND USD9960.68
INTERNATIONAL INSURANCE USD123.76
WAREHOUSE COSTS (SANTOS PORT) USD348
HANDLING CHARGES USD0
MERCHANT NAVY TAX (25% ON OCEAN FREIGHT) USD0
INLAND FREIGHT USD624.95
CUSTOMS AGENT SERVICES USD100
OTHER CHARGES (SERVICES TAXES, DELIVERY FEES, CUSTOMS FEES) USD118.18
他同时要我们承担从中国到巴西他们所付的费用(是2019年12月第的船），如下：
OCEAN FREIGHT + INLAND USD10043
INTERNATIONAL INSURANCE USD123.85
WAREHOUSE COSTS (SANTOS PORT) USD1094.36
HANDLING CHARGES USD312.73
MERCHANT NAVY TAX (25% ON OCEAN FREIGHT) USD2510.75
INLAND FREIGHT USD1580.33
CUSTOMS AGENT SERVICES USD156.36
OTHER CHARGES (SERVICES TAXES, DELIVERY FEES, CUSTOMS FEES) USD555
这费用正常吗？
还有MERCHANT NAVY TAX (25% ON OCEAN FREIGHT) USD2510.75是什么样的费用，如此之高？
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巴西是非常难清关一个国家，而且退回费用都是高的离谱，如果当地收件人清关能力不强一般清关不了。一般客户如果清不出关，货值不是很高建议选择当地销毁。
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同意楼上的观点
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作为一个货代 从不接巴西的单 看来我的坚持是对的
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要果断放弃dizzy
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按理說回來的貨沒那麼 多，運費不至於那麼贵 。商量 一下。
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巴西这个国家有货也不想接，不知道收件人的清关能力，一旦清不了关退回运费太大了，承担不起
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您是巴西无法清关要退运回来吗，还是质量问题退运返修，你这个价格确实贵
加拿大电商【编者按语】 实现贸易融资自偿性的前提是，贸易背后的贸易价值链环环相扣，被提供融资的银行牢牢把控；而贸易和贸易结算流程性导致贸易价值链环节多，容易被人为割裂，从而出 加拿大电商有一票货去匈牙利，本来是直拼到目的港的，中间货代操作出了点问题，搞了经汉堡中转港的，这是其一的错误； 其二，现在我客户收到货，发现居然不是他要的货，崩溃啊。 评论 晕
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