加拿大外贸
分享我上票货的理赔经验提要：我们走cma的一票货因为集装箱漏水的原因 最后导致部分货物被淋湿，收货人拒收整票货，因此我们报了保险公司。
1.在确认货物确实别淋湿后立马报了保险，保险公司会给一个号码，然后派人来跟我们对接
2.我们等待了三天依然没有人来对接（千万别等，这种时候要找保险的销售帮忙），找了人之后立马就有理赔人员来跟我们对接。
3.提供资料，理赔人员叫k，我们把资料都发给他（装箱单，发票，货物淋湿的照片，提单扫描件，收货人联系方式等等..）
4.k让收货人自己联系国外的保险公司办事处（个人觉得没道理，理赔怎么还让收货人去找人呢，应该是起运港这边复制的，收货人都拒收了，还会管你发货人的事情吗？）后来我们让k全权帮我们与国外
理赔部门沟通，需要配合再告诉我们
5.国外需要进行实地考察，写初步损失报告，这也是常说的定损 ，然而定损由于收货人不配合，把卸下来的货都放到仓库外面，理赔部门花了2周的时间才跟收货人沟通好（个人觉得太慢）最后有经过一周时间，初步报告出来了
6.时间算下已经过去一个月了
7.初步报告后我们以为很快能拿到赔款，但是事情并不是 这么简单,,,
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前排坐等更新学习
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然后呢 坐等更新
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经验值得学习！
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这种理赔人还能全程跟进下，算不错了，当然想很快拿到赔偿金会很难的。
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最后一句点睛之笔
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10赔久不足啊
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没错，不是那么简单，挺复杂的
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能赔的都是杯水车薪呀
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保险公司的保险单套路很深的。他们会自动把保险单显示理赔地是外国，每次都要反复强调修改理赔地为国内。
还有一些免赔条例，买了保险感觉就只是买一个心安。
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预知后事如何.....
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初步报告出来了，我们看到理赔的金额组成是这样：26,000 Pcs x USD 0.0625/ Pcs = USD 1,625
那么问题来了，我们虽然是20箱货物被淋湿，但是这整票货都被拒收了，我们当然希望保险能赔全部对不对，但是保险只管被淋湿,20箱货，也就是说初步判断是赔usd1625。（当然保险公司也不可能为整票货买单）
8.我们也及时跟客户沟通（这个真的很重要，我基本是保险公司跟进的每一步都主动跟客户讲）这样客户也能理解我们
9.初步报告后，事情就转移到上海的理赔部门，但是上海的理赔部门居然认定，这二十箱货物还有残余价值，什么叫残余价值--能够在另外途径下得到利用，就是说保险公司觉得还能再回收或利用。
超级没有道理！！！
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继续
10，不得不提下我们的货物是饮料瓶子，有清洁度要求，所以收货人才弃货。多次跟保险公司协商都不能取消这个残余价值，最好不得不跟客户协商，客户无奈下也接受了
11.但是保险公司仍然以货物没处理，不能估算出残余价值是多少，最低可以按照10%来计算，其实这里看出是保险公司的套路，卖去废品回收站都值几个钱，还要求我们按照10%来计算。
12.我们建议客户就近处理，直接当废品处理这票货，但是客户也考虑到品牌的问题，不答应当废品处理，最后委托收货人进行销毁
13到最后确认最终费用以及两个多月
14收到款项 26,000 Pcs x USD 0.0625/ Pcs = USD 1,625再减去残值
整个流程下来耗时三个月
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当发生或发现货物有损失时，不要着急！我们把关键事情处理好，后续索赔也就SO EASY。
发现货物损失，首先最关键是第一现场！第一现场！第一现场！我都说3遍，可见多么重要。
无论是开柜时或卸完货发现损失，第一时间先拍照、录视频取证。这些都是第一现场第一手证明材料，自己准备的证明越多，对索赔越有利。如果通知当地查勘代理人，这些照片和视频可以帮助查勘代理人定损的。即使这些照片和视频在以后索赔中用不到，也没关系，自己多准备证据总是无害的。
其次，最好在货损现场找第三方出具货物损失证明或导致货损原因的证明。（第三方包括不限于实际承运人、拖车公司、港口码头、海关、警察、气象局等等）因为有第三方出具货物损失证明，更加能证明损失的真实性。这个资料在索赔资料里属于常规必备的资料。（特殊情况除外）
以上两种资料都是有时效性，过后很难再补的。第一现场破坏，可能会导致查勘代理人难以界定损失原因、数量等，回头也没办法再补第一现场的照片、视频。而第三方货损证明，一般第三方离开货损现场，再让他们出具证明都比较困难。
所以，当发现货物损失时，一定要做好以上两种证明材料的收集。以后索赔就会事半功倍。
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货运保险理赔真的很难吗？
（货运保险索赔不再难，只要搞定这两步）
随着对外贸易越来越兴起，其中的各种对外贸易风险也随之而来，例如商业风险，政治风险，货物运输风险等等。
首先我要讲一下什么是货物运输的风险？
货物运输分三大风险：
1、自然灾害，自然灾害是指由于自然界变异引起破坏力量所造成的现象。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等。
2、意外事故，意外事故特指运输工具在运输过程中遭受的意外事故，如搁浅、触礁、沉没、互撞、失火、爆炸等意外原因造成的事故。
3、外来风险，外来风险是指由于外来原因引起的风险，包括一般外来风险和特殊外来风险。
一般外来风险包括偷窃、雨淋、短量、沾污、渗漏、破碎、串味、受潮、钩损、包装破裂和锈损等。
特殊外来风险包括战争、罢工等。
跟大家讲货运保险索赔之前，先给大家讲一个赔案的案例。
广州某外贸出口公司在8月1日左右找我们投保一票货运保险，货物标的为：CANDY PRESERVED FRUITS，货物是走海运从汕头发往马来西亚巴生港，保险金额是6.3万金美金左右。8月10日，国外客户在收到货物第一时间发现货物损失，查看后大概由于8月份气候原因（台风），因该是货运到港后下大雨，雨水进入柜子，造成货物外包装破损及货物（糖果蜜饯）发霉无法食用，损失金额：4180.92USD。
货物出险后，发货人通知我们并告之损失情况，我们协助客户向保险公司报案，提出索赔申请。在我们的指引和协助下，客户索赔款于XXX年月日赔付到账。这是很有代表性的完整流程赔案。
现在大家是不是觉得索赔很简单，为什么到自己去索赔的时候就那么复杂呢？
第一、“让专业的人做专业的事”。首先要选择专业的保险代理，因为专业的保险代理人会给您专业的建议，特别是从业时间长，在行业里沉淀很长时间的保险代理人。任何一个行业都一样，沉淀的时间越长，对行业专业知识就越熟悉和了解。像我们进民泰公司从2004年开始就一直专注货运保险，可以说，对货运保险整个流程都非常的熟悉和专业。从投保到索赔，全流程都非常的熟悉，会根据客户的实际情况给出合理的建议和指引，特别是索赔，让客户省去很多不必要的麻烦。
第二、 “买的没有卖的精”。任何一个行业都存在一些可利用的“陷阱”，包括国际货运、物流、外贸这些行业。这类“陷阱”都是利用客户对行业的不了解，以忽悠、欺骗、隐瞒、故意玩文字游戏等方式设置的，等出现问题时就避而远之，甚至溜之大吉！而做为一个有良知的公司都不会这样做。要在市场长久发展靠的是口碑，靠的是客户的认同！我们进民泰公司从2004年成立以来，在货运保险市场发展13年，靠的就是口碑和客户的认同！我们知道货运保险有哪些“陷阱”，但我们从来不会利用这些所谓的“陷阱”，反而会提醒客户，要避开这些“陷阱”！
第三、 “一分钱一分货，便宜无好货”。任何行业都有“低价搅局者”。这些“搅局者”总是用很超低的价格，来诱惑客户上当！低廉的价格，连合理的利润都无法保证，您还指望它的产品质量？。为什么牛奶里要加三聚氰胺？为什么药品胶囊是有毒的？为什么中国那么多“假货”？要价格低廉，商家只能弄虚作假！如果有人跟您说她的LV包包只卖500元，您觉得是真的吗？我们进民泰公司首先保证的是服务质量，绝不以牺牲服务质量的低价格来吸引客户，我们给客户价格都是市场合理的价格。
如果发现货运货物损失怎么办？
当发生或发现货物有损失时，不要着急！我们把关键事情处理好，后续索赔也就SO EASY。
发现货物损失，首先最关键是第一现场！第一现场！第一现场！我都说3遍，可见多么重要。
无论是开柜时或卸完货发现损失，第一时间先拍照、录视频取证。这些都是第一现场第一手证明材料，自己准备的证明越多，对索赔越有利。如果通知当地查勘代理人，这些照片和视频可以帮助查勘代理人定损的。即使这些照片和视频在以后索赔中用不到，也没关系，自己多准备证据总是无害的。
其次，最好在货损现场找第三方出具货物损失证明或导致货损原因的证明。（第三方包括不限于实际承运人、拖车公司、港口码头、海关、警察、气象局等等）因为有第三方出具货物损失证明，更加能证明损失的真实性。这个资料在索赔资料里属于常规必备的资料。（特殊情况除外）
以上两种资料都是有时效性，过后很难再补的。第一现场破坏，可能会导致查勘代理人难以界定损失原因、数量等，回头也没办法再补第一现场的照片、视频。而第三方货损证明，一般第三方离开货损现场，再让他们出具证明都比较困难。
所以，当发现货物损失时，一定要做好以上两种证明材料的收集。以后索赔就会事半功倍。
接下来的工作就是索赔流程走，通知保险公司（出保单的承保公司），当然如果您选择了我们公司，您通知我们，把货物损失情况告诉我们，我们可以协助您通知保险公司报案。然后再根据保险公司指导意见处理，出险原因是否在保障范围内？是否要通知出险当地的查勘代理人？最后按要求准备索赔资料，交寄到保险公司，等赔款划付。
索赔是不是很简单，没有想像中那么复杂吧！
加拿大电商各位，我问下，台湾用信汇到大陆，大概需要几天的时间？急都急死了，等着付钱 评论 一般新台币和人民币不可能从台湾打过来，其实从美国，或者哪个国家打过来24小时，尽管多出一 加拿大电商我们公司老板个人一笔外汇收入15000美金,然后他不知道让老外打到我们公司的帐户里来了,那这笔款怎么入帐呀 ,如果作内销不是要缴税吗?!那不是太冤了,我可不可以当作订金(预收帐款
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