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谁知道LED 灯带有没有退税，HS 编码是多少？评论
有退税的，HS应该归类在8541 类的
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出口有退税，编码可以去海关网上查询。
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关注“云物流管家”微信公众号，随时随地轻松查HS CODE，退税率。
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文章导读
传统意义上把物流分为国内物流和国际物流，国内物流也俗称托运部，国际物流俗称国际货代公司，今天重点谈谈国际物流的那些坑。以下观点仅代表作者本人，不针对文中提及的任何一行业。
运价有水分
某某企业要出口一个集装箱到纽约，外贸业务员或单证员要打电话或QQ去联系某家货代公司的销售询问运价，而这个运价就是行业的第一个坑。货代在收到询价要求后，会联系上一代或者船公司庄家（庄家又分为明庄、暗庄，太复杂就不解释了），而船公司是有一个不公布的市场运价。由于价格的不透明，运价的水分就出来。
比如宁波到纽约的实际是1000美金，而通过一代、二代、庄家、船公司等至少4层的层层加价之后，货主需要承担1400美金甚至更多的运价费用。这就是行业“潜规则”。
但通过我们平台运价查询可降低货柜的运价来降低物流成本。只要关注一下我们的“云物流管家”公众号，就能快速查到第一手运价，节省不必要的运费。
运价指数.jpg
船公司的订舱陷阱
由于近两年货运市场的不景气，出很多船公司都出现了倒闭的现象。船公司为了开源节流，就开始采用共用舱位、大船改小船的方法，有时候为了保证自身的利益甚至会选择不开船。导致了舱位看上去很紧张的局面。而船公司的销售为了保证自己的业绩就会和下面的庄家说“舱位很爆了，赶紧订舱，运价没便宜，能保证舱位就很不容易了”，然后庄家和一代说，一代传二代，就这么传了下去，最后传递到货主。
而你作为货主，为了让货物能出的去，就只能忍受层层加价的痛苦，只要货代能给我保证舱位，价钱都不是问题。
你以为你订了舱就万事大吉了吗？不一定。船公司为了保证自己的利益最大化，在任何时候任何地点肯定是会承接超过额定货物装船量。比如某条船可容纳1000个箱子，但是船公司会放1100个箱子舱位，谁能保证货主不会取消出货呢。而在舱位安排上，哪家跟我船东销售关系好，哪家出的运价最高的优先保证舱位，其他订舱晚的、关系不太好的就算海关、码头放行了，也上不了船。而当你得知货柜被甩时，船都已经在海上漂了。你一气之下去和货代理论，对不起，货代根本没有办法，即使你骂船老大也无济于事。面对国外气愤的客户，无计可施。
那么我们要如何预防这种情况的发生呢？以后通过我司云物流管家公众号平台中的货物到港查询，第一时间知晓自己的货是否上船，准确的到港时间，及时采取挽救措施而不是后知后觉，被动局面。
车队你能不能来的再慢点？
订舱定好了，现在就只等集装箱车来装货了。一般情况下，你会事先告诉货代装箱时间、地点、你的联系人和联系方式。然后等待货代把信息传递给集装箱运输公司的调度人员，调度会安排司机拿箱单同时也会办理一些提箱手续，接着司机就去船公司的堆场提箱，再到你的工厂去装货，最后进港。
看似简单的流程，里面的麻烦事可不少。做外贸的你常常会去催促货代“车子到底什么时候才到？工人都等着装箱呢！我们还要截AMS或者ENS数据呢！”，但其实货代自己也不知道车子什么时候会到，只能打电话催促车队，电话不断，但车子仍然延迟到达。比规定时间晚1~2小时都已经成为了正常现象。
但我们透过现象看本质，环顾欧债危机以来，出口货量下降，国家环境治理需要集装箱运输公司淘汰排放落后的车辆，购置新车运力得到提高，按理说拖车时间和服务都有保证的，结果却依然三催四请的延误时间，究其原因，一方面由于集装箱运输公司调配能力和服务水平不够，司机普遍素质差，能忽悠，明明还没出发，非说在路上了，打电话不接或者干脆关机，我们很理解司机师傅每天辛苦开车，确实累，但有问题可以主动沟通嘛。我想货主也会宽容的，办法总比困难多啊。另一方面也是由于提箱堆场不配合、堆场缺箱、交通堵塞的情况，但是此类情况很少。
但假如货主能够实时地掌握到车队信息，还用这么纠结吗？关注我们的“云物流管家”公众号GPS拖车菜单，就能第一时间知晓车子在哪儿，我们都会在地图上显示给您看。
明明报了关，却上不了船？
现在，你的货柜已经进港了，货代告诉你，放心没有问题了，你也觉得OK了，结果快下班时，货代一个电话过来，“你的货物被查验了，什么原因不清楚。”，这时，你肯定慌了。然后你立刻问货代要查验单给你，结果报关员回复说：“海关下班了，明天再说。”，这时你是不是很头疼？你只能在不安中度过一夜。
第二天刚睡醒就马上联系货代解决查验的事情。结果货代却说：“查验的时间不确定，要看海关安排，有结果了再告诉你。”，要崩溃啦。。在迷茫的等待中，你的货物终于轮到查验了，焦急万分的你为了查验能通过只好给货代或者通过货代给报关公司一些查验费以外的费用，希望能有帮助。最后再经历了一番折磨后你的货物终于放行了。
而总结起来发生上面情况的原因主要是：
一：资料不准确，耽误申报时间。
二：海关查验不能及时获得信息，查验现场不能及时补救。
云物流管家提醒货主们要特别注意报关时货物信息一定要准确告知货代，千万不要隐瞒，当场查出来有问题就没有办法补救了。遇到情况差的还会产生高额的查验费、滞箱费等，甚至进了缉私局半个月也出不来的情况。而有些货代也会利用货主着急的心理故意夸大问题来赚取查验费用。
解决以上问题通过我们的“云物流管家”公众号，你就能第一时间掌握申报资料信息是否准确，海关放行或查验准确的时间，及时采取措施处理解决好，确保你的货物顺利出运，不延误航次，不用承担滞箱费和堆存费等费用。
船都开了，怎么迟迟还未到港？老外催！催！催！
船开后，国际贸易中买卖双方签订的合同一般规定见提单付余款，签正本或者电放，提单分为船公司提单和货代提单。现如今FOB为主的货代市场，绝大部分都是签发指定货代自己的提单，但此份提单无任何效力，不能作为提货凭证，很多货主也不清楚真正的船公司提单去哪儿了？其实船东提单当然是在指定货代手上了，他们把船公司提单直接电放给国外收货人，只要国外收货人把他们海运费付请，有时也会遇到无良的指定货代和货主内外勾结，无单放货的情况，那损失可就大了。
很多货主提单拿到了，余款也收到了，货物什么时候到港，不管不问？殊不知，由于近几年国外经济不景气、国外港口大罢工，包括中转港、停靠港、目的港都见罢工现象，导致货物延迟，甚至滞港，然后客户来问了，我们货到哪里了？大家还是得问指定货代啊？货代他们真的很忙，他们也是如此心态，船都开了，晚点把，我手头事情多着呢，因为他们也要打开船公司网站或者打电话给船公司问，才能获得消息，然后货主等了半天也没回复，又不好再催，加上国外时差问题，其实货物到港信息来回折腾少说要一天一夜才能知晓，试想下，如果每次都如此，国外收货人还不质疑咱这办事效率多少低呢？
现在买方市场，客户就是上帝啊，本身接个外贸单子都艰难，甚至花3个月以上接到一单，除非你只做一单生意另当别论，谁都希望长期合作，有更多返单，但是这些物流信息只能通过货代一层层的知晓，时间浪费、也很被动，如果货代联系不上、货代周末休息、晚上休息、节假日休息，甚是着急，要知道国外的时差和假日不同于中国。基于以上原因，我司云物流管家微信公众平台的货物到港查询与全球主要的30家船公司合作，以大数据为依托，船到港信息实时更新，实时为广大外贸人提供货物到港信息的主动查询服务，让广大外贸业务员能主动推送信息给老外，提高客户的信任度和服务，提高返单率。
[ 本帖最后由 jenny-FOB 于 2016-11-4 13:28 编辑 ]
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你说的灯带应该是灯条吧，HS94054090。归类问题找我了
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需要灯带的可以找我
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海关折腾了几次 灯带 灯条仍然归９４０５，只有灯管归８５４１
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