加拿大外贸
11月01日，中国物流巨头？？？中外运集团总裁张斌表示，博鳌亚洲论坛2004深圳国际物流大会“为我们提供了难得的机遇”，希望通过此次大会，进一步了解国际物流市场动态，加强与国内外同行的沟通。他说，国际同行对中国物流市场感兴趣，说明这个市场富有魅力，我们很高兴和他们同台共舞。作为本土企业，我们更熟悉国内市场，而国际企业在流程、技术方面具有优势。通过交流，大家可以取长补短，相互借鉴，共同发展。
张斌介绍说，中外运集团通过近年来的重组改制、主辅分离，正在全力向综合性、国际化的现代物流企业集团迈进，各项业务快速发展，综合实力不断增强。目前集团的业务收入和营业利润大幅增长，资产质量和人员素质不断提高，传统业务继续巩固、新业务迅速开拓，业务流程标准化和信息化建设取得显著成绩。
对于中国物流业即将彻底开放，张斌表示，经济全球化是大势所趋，外国公司要进来，分享中国经济增长的成果，中国企业也要走出去，参与国际市场竞争。物流业的开放可以理解为一个双向交流的过程，中外物流企业都将在这个过程中学会竞争与合作，这是一个不断学习和适应的过程。同时，这也为国内外的物流企业提供了新的更多的机遇。
“未来的中国物流市场是一个总量不断增长的市场，但竞争会更加激烈。我们认为成本因素将对物流市场格局产生深远影响。”张斌表示，中外运对于未来竞争充满了信心。他说，中外运有三大优势：网络优势、品牌优势和综合服务能力优势。以网络优势为例，中外运拥有广泛的服务网络，在国内29个省、市、自治区拥有服务机构1000多个，还有24家海外企业和8个海外代表处，具备货代、海运、陆运、汽运、空运、仓储等全方位的物流服务手段，在国际业务方面处于领先水平。
在本次物流大会上，张斌将登台演讲。获得北京大学国际经济中心MBA学位的张斌，在1982加入中国对外贸易运输总公司，1988年6月至1992年7月派往美国华运公司工作，1997年12月开始担任中国对外贸易运输(集团)总公司常务董事、副总裁(副司级)。2001年5月至今，担任中外运集团总裁。
最后，张斌表示，目前中国的物流产业还处于发展、整合、提高的过程中，未来中国物流产业将沿着总量增长、产品创新、基础设施和监管环境不断完善的轨道向前发展，不断为社会提供更优质、便捷的服务。和中国的其他行业相比，物流行业的开放程度是比较高的，“我坚信‘看不见的手’将选出真正具有竞争力，能适应市场的企业。”
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不错的文章.关于物流,有空我也找篇文章来.
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只能忍痛割爱：跨国采购商褒广货、贬物流
如今像“沃尔玛”、“家乐福”、“麦德龙”这样的海外零售巨头均对中国商品表现出了极大兴趣,每次在中国举办的大型采购大会上,都可以看见它们的影子,但由于有些地区的商品在配送方面跟不上,这些跨国采购商只能“忍痛割爱”。
在日前举行的第三届中国(深圳)消费商品采购大会高层圆桌会议上，传出了在“零售业全面开放”前夕企图“独资”中国的跨国零售巨头“控诉”物流配送跟不上采购步伐的讯息。
国外零售巨头偏爱“广货”
记者从会议上得知，广东已成为跨国零售巨头最大的供货源地，而供货商多为中小民企。据百安居中国区总裁卫哲介绍,去年百安居在中国建材市场的采购中，广东就占了50%的份额。欧倍德(中国)管理系统有限公司副总裁钱建农说，欧倍德今年可能有超过50亿元的采购量在华实现,而其中60%会来自广东。
在华采购物流配送有欠缺
不过，正因为供货商多为中小企业，在商品配送上就大打折扣。在本届采购大会上，某大型零售企业采购总监在接受记者采访时表示，每次大型采购大会他们都会参加，但达成协议的不多，其中重要的原因就是很多商品配送跟不上。
沃尔玛(中国)高级顾问王铁明说：“我们看到很多较好的商品,也跟供应商有接触,但最后谈到配送时就遇到了一些无法逾越的问题。”
麦德龙的一位负责人也表示,由于国家工商行政管理局对配送中心的发证控制得太严格,如今麦德龙在中国只有两个配送中心,这将影响麦德龙在华投资力度。
广州物流协会秘书长张强解释“配送”滞后原因时说，由于配送费用是由供货商出，因此这笔费用对于中小企业来说确实是个大数目。
比如一批消费商品可能只有半车，但配送时却只能按一车的费用来算，否则就没有物流企业愿意去做。成本与利润矛盾使中小供货商难与物流企业及跨国采购商三者之间找到一个“共同富裕“的契合点。
专家建议零售商品集中配送
针对物流配送滞后问题，商务部副部长张志刚在会上强调，国家将鼓励有条件的大型制造企业和商业企业投资发展专业物流公司和配送中心。本届采购大会组委会也表示,今后采购大会将考虑增加物流中介服务。
张强则出主意称，如果零售商能将这些零散量小的消费商品集中起来，指定一个大型物流企业统一配送，这样商品配送的成本才可能降下来，中小企业的消费商品配送难的问题也就迎刃而解。
评论
人们常说，物流水平代表一个国家的经济发展程度，物管理体现各个国家民族性情和经济模式的差异。比如，日本注重物流成本测算，英国致力于构筑综合性物流体制，美国则以物流机械的现代化作为物流管理切入点。比较分析发达国家之间物流的差别，我们构建现代物流体系将有所帮助。
日本：成本物流独树一帜 日本物流业的经历大致分为4个阶段。(1)1953年至1963年，初始阶段。(2)1963年至1973年，流通为主的阶段。(3)1973年至1983年，消费为主的发展时期。(4)1983年至现在，物流现代化国际化阶段。
在不断降低成本的过程中，日本积淀了一套形之有效的成本物流管理说。即通过成本管理物流，提高物流效益。成本核算涉及到各个领域：供应物流、社内物流、销售物流、退货物流、废弃物流。具体到每一个项目，日本物流界也有严格的考核办法，著名的“五大效果六要素”说就是典型。
从细微处着手，从精细中见功夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理论界独树一帜。
美国：追求高度自动化 “工欲善其事，必先利其器”，用这一句来形容美国物流业的状况最恰当不过。其器便是物流机械。
早在第二次世界大战期间，美国军队为了卓有成效地调运军用物资，运用运筹学的理论方法，统筹安排人力运力，解决了一系列物流供应中出现的矛盾和问题，圆满完成了物资的调运和支援任务，被概括为“后勤供应”。战后，这种组织管理手段被应用于企业的生产管理，开拓了企业生产的崭新局面，取得了很好的经济效益。这实际上是美国物流业的初创阶段，也是世界范围内最初萌生的“物流”现象。现在，美国的物流已很广泛，涉及对需求的预测、存货控制、物料搬运、订货处理以及厂址、仓库地点的选择、物资的采购、包装、退货处理和储存运输等。
撬动美国物流的杠杆之一是物流机械。为提高运输效率，降低运输成本，美国不断加大车辆载重量，一级长途营运企业汽车平均载重量从1950年的5吨逐年增加到现在的30吨至40吨。在液罐车上更是推陈出新。有可运送温度低达—185℃至—235℃压缩气体的保温液罐车，运送温度高达205℃沥青的液罐车及运送熔融镕合金的带熔液罐车。现在美国在物流管理领域，已实现了高度的机械化、自动化和电算机化。
值得一提的是，美国虽然十分重视发展机械化和自动化，但并非盲目追求全自动化，而是根据任务大小及其它制约条件，全面论证后再确定自动化项目的建设，如全军大型库34座，仅有16个仓库实现了全自动化管理，其余各库均是采用半自动化作业模式。美国的物流包装，也十分强调适用性，尤其对作战物资的包装，着重从强化包装质量人手，改进包装方法，方便物资的储存与运输。
英国：建立综合物流体制 60年代末期，英国组建了物流管理中心。开始以工业企业高级顾客委员形式出现，协助企业制订物流人才“的培训计划，组织各类物流专业性的会议，到了70年代，正式组建了全英国管理协会。
该协会会员多半是从事出口业务、物资流通、运输的管理人员。协会以提高物流管理的专业化程度，并为运输、装卸等部门管理者和其他对物流有兴趣的人员提供一个相互交流的中心场所。
由此，英国一再灌输综合性的物流理念，并致力于发展综合物流体制，以全面规划物资的流通业务。这一模式强调为用户提供综合性的服务。物流企业不仅向用户提供和联系铁路、公路、水、空运等交通运转工具，而且向用户出租仓库并提供其它的配套服务。在这一思想下建立的综合物流中心向社会提供有以下几类业务：建立送物中心；办理海关手续；提供保税和非保税仓库；货物担保；医疗服务；消防设备；道路和建筑物的维护；铁路专用线；邮政电传系统；代办税收；就业登记以及具有注购物等多种功能的服务中心等。
英国多功能综合物流中心的建立，对整个欧洲影响很大，也形成了英国综合性的物流体制。此外，计算机技术在英国的物流体系中也起到了举足轻重的作用。计算机辅助仓库设计、仓库业务的计算机处理，为英国现代物流揭开了新的一页。
在世界物流体系中，东欧物流亦是重要分支。由分散到集合，由统一到放权，东欧物流可谓异彩纷呈。比如南斯拉夫：从50年代开始，该国对物流体制便着手进行了改革。其基本特点是：在现行国家物资管理体制中废除国家对物流领域的行政干预，放弃由国家集中计划、统一调配物资的管理模式，取消国家物资管理计划，劳动组织所需物资主要由市场解决。国家仅对物资供应实行宏观协调，主要靠以自治协议和社会契约为基础的社会计划来进行管理。运转较为灵活，微观效果较好。
此外，波兰、捷克、保加利亚、罗马尼亚和德国等由国家集中统配物资的管理体制虽然并未发生根本性的变化，但在扩大企业权限等方面也做了局部调整，取得了一定成效。
评论
张斌?
我的一个大学同班同学也叫这个名字
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