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一、结关定义：结关是指进出口或转运货物出入一国关境时，依照各项法律法规和规定应当履行的手续。
结关只有在履行各项义务，办理海关申报、查验、征税、放行等手续后，货物才能放行，货主或申报人才能提货。同样，载运进出口货物的各种运输工具进出境或转运，也均需向海关申报，办理海关手续，得到海关的许可。货物在结关期间，不论是进口、出口或转运，都是处在海关监管之下，不准自由流通。
结关与清关其实是同一个意思，而结关简单理解就是货物已经申报完成，可以合法使用货物或可以出口货物了。至于放行，截关，通关等名词，自己百度一下就明白了。
二、进出口货物结关流程：
一般出口大致流程：
1、出口货物到港，货物舱单与运抵申报生成，货物报关申报，海关放行
2、出口舱单的传输与确认：运输工具负责人或其代理人应在运载的运输工具实际离后向海关提交出口清洁舱单及清洁舱单电子数据等资料。
3、舱单核销：海关根据有关规定对舱单数据进行核销（包括运载工具及货物）。
4、完成结关：现场海关监管部门完成结关作业。海关电脑系统为相应的出口报关单设置结关标志，核销电子账册等备案信息。
出口货物到港--货物舱单申报生成--货物运抵信息申报生成--货物报关放行--装载货物离港--出口舱单的传输与确认--舱单核销--完成结关
备注：舱单核销这部分需要时间长的原因是等海关收到载货工具的实际离境报告资料才核销，所以一般放行后一个月左右才结关，这属于正常现象。
进口大致流程：
1、在进境货物、物品运抵目的港前，运输工具负责人或其代理人应向海关传输原始舱单其他数据。
2、等货物实际到港后，运输工具负责人或其代理人递交货物对应的申报资料给海关，海关舱单数据与实际申报资料对碰核销。
3、报关企业在海关官网查核到货物有理货或货物到港信息就可以开始申报。
4、货物报关放行，海关后台数据自动触碰信息无误后，会显示货物结关信息。
5、海关放行（结关），商检检疫合格后，货物才能使用或提离。
进口舱单申报--进口舱单生成理货信息或货物到港信息--企业申报--海关放行、结关--商检检疫合格才能使用或提离
备注：进口货物申报现在是海关商检一起申报，但有些货物是法检货物或需要商检出证等情况下，会出现货物海关已结关，但商检还没检疫合格，所以我把商检检疫合格放在后面。
这流程是大致流程，至于其他细节，我也有考虑过，可能顺序会乱及太多细化等，所以让大家见笑了。
三、结关后续情况:
出口
1、出口结关数据传输流程和时间
自2015年5月取消报关单出口退税联，企业无需在电子口岸上进行数据报送，海关系统通过电子口岸直接推送数据至国税。简单理解就是出口货物结关后，海关会把出口报关单数据信息上传给国税总局，然后国税总局实时下发到当地税局，各地每周2次会更新审核税务系统的报关单信息。
企业报关数据--海关审结报关数据--电子口岸和单一窗口--国税总局--省局服务器--审核信息
2、问题定位逻辑
因为一时办理税务同行在办理出口退税时候遇到这样的问题，在税务系统中提示“在海关报关单电子信息中无此报关单号”，可以按下面步骤走：
1）、查询报关单结关状态（登录电子口岸--出口退税子系统--数据查询--结关状态查询）
2）、根据报关单结关状态，分类处置如下：
①结关状态显示为“发送国税局成功”，则表示该数据已经成功发送国税总局，请耐心等待1、2天。如该状态场时间未更新，请联系电子口岸。
②结关状态显示为“发送国税局失败”、“国税接受失败”，请尽快联系电子口岸，电子口岸会向国税总局重新发送数据
③结关状态显示为“国税接受成功”，则表示该数据国税方面已经接收，请联系国税处理该数据的异常问题。根据相关规定，主管出口退税的税务部门可通过发函等方式联系主管海关进行核查。
3、法规依据
海关总署公告2019年第62号（关于新增查询报关单数据传输状态信息有关事宜的公告），从19年4月10日开始，可以通过中国国际贸易单一窗口查询海关总署向国家税务总局传输海关出口报关单数据和进口增值税专用缴款书状态信息。
4、如何批量监控报关单是否已结关
报关单未及时结关、没有监控到的情况，未结关报关单还会影响到不能及时办理退税，面对如此大的危害、必须想办法根除---通过电子口岸批量监控报关单结关状态。
以上就是出口结关后，海关数据流转去税局的情况说明，大家可以学习一下。这样也知道一部分退税的前提就是税局收到海关的数据后，你备好资料（如报关单，外汇证明，增值税发票等等）去税局办理退税（退税这方面就在这里少谈吧，有机会再详细写）。若你是买单报关或冲关报关的话，以上的东西你可以忽略不理（因买单报关或冲关报关只要到海关放行就“完成”），但你若搞“退税”建议三思而行呀！
进口
进口货物申报显示已结关，说明该货物在海关申报已完成可以离开海关的监管区（别说那些征税等情况，因为进口结关说明已经把那些关于海关问题处理好了），加上货物商检检疫合格货物就能正常使用及提离（别说那些商检与海关的事，这里不细谈），所以进口货物结关意味着该货物大致没有后面的手续了，除了一些特定进口报关的货物，如保税加工、暂时进出口等等，海关会继续监管。
进出口货物结关后，海关是有系统可以监控到关区内多家企业报关单结关状态和后续情况。一般情况下，海关不会主动找到企业调查报关单后续情况，但除非有问题才主动联系企业，如货物未结关或货物申报后数据不符等等（大多数都是税局发现问题，发函给海关咨询，这里就不多啦）。所以结关后是海关统计数据的依据，也是作为日后有问题的依据。（若没问题发生，就这样了。不过那些偷税漏税就难说了）
四、海关相关的规定
《中国人民共和国海关法》、《中国人民共和国进出口关税条例》、海关总署公告（随便列了三个出来，究竟是不是？也许有吧？）
五、未能结关情况分析
正常情况下，货物放行后系统会同步结关。但部分报关单由于舱单、手册、无通道验放记录等方面的问题或系统故障，未能自动结关。在企业自核后，仍然未能发现长时间不结关的原因，可以根据企业的方便程度（一般都是通知报关行去咨询），到申报海关综合业务科或者清关科咨询了解为什么未结关。 不过大部问题都是出现在舱单问题上，如装载工具信息与申报不一致，装载工具未核销等等。正常情况下，把这些问题解决后，海关系统就会自动结关。但也会出现有些特殊情况下，海关会强行结关（强行结关大多数出现在出口货物上）：
1、电子口岸数据传输的问题。正常情况下,当装载出口货物的运输工具实际离境后，船公司或航空公司便会签发清洁舱单，并发送电子数据至电子口岸，再转发至海关，海关接收该信息后，就可以正常结关。但实际情况中，货物已签发清洁提单并实际离境，但海关无法接收信息，便会强行结关。
2、一些小问题上（这里不举例），但合情合理，海关可以强行结关。这项强行结关是经过海关审核确定（那些小问题不重要，不影响海关统计数据等方面）才能强行结关。
3、超出时间限制或特殊要求，海关会强行结关。申报后货物因无人处理未能结关的情况，因超过海关限定时间，海关会强行结关。有些特别货物或其它部门要求，可以强行结关。
强行结关都有权限，一般正科长以上可以使用这权限（如清关科正科长等），但使用这权限前期是舱单数据与海关数据与报关单等方面都要一致。若发现不一致，海关不会做强行结关，要求报关行或舱单传输人更改后再决定。
至于强行结关后带来的后果，就是会影响企业能否正常退税了。。。
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经常报完关过半个月才结关。
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哎，索引帖子都快变成码头仔的专栏了~~~~~
大家就没有想着写一点么~
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今天爆写这篇文章，是受一位朋友影响写。我与这朋友深交好多年，大家都是在报关行业一线工作过。而他因为一些事情而在上个月丢失了工作，他的丢失工作的情况如下：
因为货主或货代的货物离港后要求报关企业提供舱单信息留底，而报关企业就叫我朋友处理这事件（我朋友在这报关企业里工作）。而舱单信息一般是有船公司提供的，但很多船公司懒，就会要求报关打报告过来，船公司在报告上盖章后就叫报关行去码头申请打印舱单信息。
报关行出具报告--船公司盖章--码头出具舱单信息纸--报关行寄出
看到这流程，跑的部门也挺多，而有时候有些船公司是不愿意盖章，要收到上一级同意才盖章，如报关行向船公司总部申请走邮件流程。。。一张舱单信息就这样复杂了，若更多张怎么办？办法总比问题多，于是就有了捷径方法了，就是有人通过关系能够出具那码头出具舱单信息纸，不过这方法是没有发票和收据为凭证，但保证这舱单信息纸与正规流程下来出具舱单信息纸是一致，不过这费用比正规流程下来的费用要高一些。因为不用跑这么多部门和提供资料，很多报关企业的现场人员都会选择这方法。而我朋友也选择了这方法，而且向公司也是实报实销，从不黑公司一分钱。
然而问题来了，不知道那间经营单位企业被税务局查核时发现舱单信息纸与申报不符，认定经营单位企业提供那张舱单信息纸是假的，于是经营单位企业拿着那张舱单信息纸找码头对质（因为舱单信息纸有码头盖章）。码头说这张舱单信息纸是假的，因为在码头系统上没有显示数据出具舱单信息纸的记录，也没有收过报关行或船公司的申请文件，所以说这张舱单信息纸是假的，而且有可能那盖章也是假的。于是经营单位企业找回报关行说个说法，因为这张舱单信息纸是报关行提供寄给，并要求报关行赔偿5万。而报关行就质问我朋友原由，而我朋友把情况说明了（但没有把提供这出具舱单信息纸的人供出来），而报关行认定我朋友是提供假资料出来拿我朋友来开刀（要么离职，要么自己赔偿损失给经营单位企业）。我朋友选择了离职，因为本身工资就不高，什么时候能顶回哪赔偿数目呀！。。。而我朋友在这出具舱单信息纸上没有挣过一分钱，只是走方便之门吧了，而且后来报关行主管叫另一个人按正常流程出具那舱单信息纸与那张说假的舱单信息纸是一模一样，那经营单位企业又去码头对质，最终还是认定前那张舱单信息纸是假的，理由是那盖章不同（其实都是一样的章盖的）。。。。
昨天和这朋友小聚之后，他把这情况告诉我，我真替他不值。因为那舱单信息纸只是在报关里作一个参考的东西，现在一切都是电脑化，联网化。而且正常退税上也不需要提供这舱单信息纸，除了公司被税局查核特定要求才提供。。。那些企业，货代，报关行等人员，你们究竟懂不懂报关，结关，退税的流程。。。。
太气了。。。
妈的，我这朋友上有老下有小，就这样被这事逼到失业，公司什么都没有赔偿，而现在快到年关了。。。而且他都到中年了，中年危机。。。。
唉，是否老实的人不适应在这行做吗？
唉，是否老实的人不适应在这行做吗？
唉，是否老实的人不适应在这行做吗？
我困惑了，一位好朋友就这样离开了这行，而我也许。。。。
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舱单数据--报关单数据--海关结关--海关把数据发送国税局--企业去国税局办退税
这就是这篇文章的核心了，所以为什么税局会突然叫企业提供这些、那些文件来查核时，你们就要小心了。看看是否哪里出错或有问题，不然那税局会突然要求你提供额外的文件呢？而特别税局翻查时，最喜欢要求提供其他文件就是这样的原因了。。。
那些货代或报关行呀，你们的眼界要放远点呀。。。突然要求你提供其它文件或提供很久的资料时就要留个心眼呀，有可能那经营单位被查呀，而你们（货代或报关行）帮这经营单位那些买单报关、冲关报关的事件，不要不记得呀。。。哈哈哈，说过了。。。
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出口是这样的，因为等装载工具离港核销后（就是飞机或条船离港信息咯），才能结关
进口报关放行后就结关了
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帮你分析原因吧：
1、现在报关报检越来越简化，费用越来越明确，一些货代或货主等开始不重视报关报检的活了，导致很多优秀并专业的报关员离开这行了。
2、新的知识点，在一线的报关行的人员在清楚明白海关的用意。但很多货主或货代就要最后的结果，过程不重要。一点问题出现或有额外费用产生就说报关行人员不专业。
3、现在报关行很多，随随便便找个人注册都能成为报关员，但专业性有多强呢？而且现在报关行恶性竞争，报关员的工资低下，所以没有太多人会抽时间写报关的新知识。
这年是我最黑的一年，被这行多次淘汰到边缘了，很多不甘心情绪在心理不去，所以才在这论坛写下自己所经历所学的知识给大家分享学习。。。
不知道我写的东西能不能成为货代或报关行的培训资料，若能成为，我心里挺开心的，毕竟有人认可过我的作品。。。
其实还有很多知识点我也打算写的，如舱单与新舱单，退税事儿等等，不过这些点挺难写，思虑也很多，所以有很多新知识点写了一半就放弃了。。。
人生遇到壁就要转弯，而我就一碰再碰上去，搞到自己满身伤痕，而在这行一无所获，浪费时间，浪费青春。。。
看着很多好朋友不幸入狱，也看着很多好朋友离开这行。。。
无成就的自己，那低微的工资，真得没有出头，也许不久将来我也会跟着朋友脚步离开。。。
但在这里写下这么多东西，我挺开心，能把索引帖占着这么大部分，也算我一点小成就吧。。。。
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舱单信息纸是什么哇？进出口十几年了，我从来没关注过。。。。 电子口岸上可以查出口申报的详细信息，提单上也有全部信息，船公司网站也能查到信息，舱单纸要来干啥。。。。
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兄弟，我弱弱问你一句，你改过单吗？拆过单吗？删过单吗？舱单信息，你不知道吗？
舱单信息打印出来那张纸就叫舱单信息纸呀，那些经营单位企业很喜欢保留或保存这张纸呀。。。进口就不太需要保存这张纸，不过进口拆单申报，修改进口舱单的苦，你可以去尝试一下。。。
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我做过8年三代核电核电总包方，从核反应堆压力容器到软件、电脑桌文件夹、劳保服、水泥，进口了几千批，因为是国家项目，所以需要和各地海关以及码头船公司打交道。删单改单舱单这些都是小意思。去缉私按过手印，宁波关青岛关上海关拿不定主意的事情也去过多次海关总署汇报特批。
但确实之前从没关注过舱单信息纸。虽然我们出口比较少，但是十几年来从来没问问货代或船公司要过这个。
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国家项目在海关系统是优先处理呀，没有什么部门想挡路，给你特批也很正常的事（我也试过）。若是普通货物或普通的经营单位的话，那些小问题都够处理了，就如那舱单修改那样，要船公司批，码头批，海关等等部门批，而且这些部门不断重复跑，麻烦的很，做到心都累呀。。。
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慢慢来吧，其实你单独做报关，然后不碰那些阴暗的东西，确实基本很难有出头天。
身边的朋友，大体都是恰烂钱恰到第一桶金，然后起家的。
不想恰烂钱，想要安稳点的话，努力一点，转行货代类型的，其实也都还可以。
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朋友，你说的舱单信息纸是什么样的东西，可以说说是那个口岸的吗，可能每个口岸操作有点不同吧，你说退税的问题涉及的资料，我们广州这边要提供落船纸或提单等报关资料。你所说的舱单信息，我们一般根据船公司要求录入所在船公司网络系统后，在海关总署查询是否一致，一致后有运抵就可以报关了。忙请回复学习一下。
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这一行也不算浪费青春吧，专业了，你就能做得更好我03年做这行，其中出去了一年，但所有的人脉资源，都是这行的，离不开了。那只有做专业自己，最小可以成为合伙人，或自己做，报关不同以前
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朋友，每个地方有不同的做法（在同一个关区不同码头也有不同做法），你应该知道舱单是什么东西吧？舱单包含货物舱单和装载舱单等信息（主要是这两大项），而装载舱单的信息包含你说的落船纸的内容，而货物舱单也包含你说的提单的内容。
一般退税不需要提供舱单信息纸质的，除非税局发现提供资料有误或被税局查核时才需要提供这资料。。。
至于报关上，你这样认为也没错的，但我说件事给你听，我有一个朋友报关也是按你所说的流程做，确实在海关总署查询是否一致，一致后有运抵就报关放行了，却走不了船。而船公司通知她说她做的舱单预配时柜型报错了，所以走不了船。。。所以报关上有很多细节，一旦一些部分错了，就会导致很多费用出来。。。
朋友，你的货应该经常在南沙那边或深圳那边进出口吧，这两边的量和优惠政策挺好的，但别走灰色地带或黑暗地带呀，你懂的。。。
你那出去那年去干了什么工作呀，朋友？
加拿大电商我们公司老板个人一笔外汇收入15000美金,然后他不知道让老外打到我们公司的帐户里来了,那这笔款怎么入帐呀 ,如果作内销不是要缴税吗?!那不是太冤了,我可不可以当作订金(预收帐款 加拿大电商各位，我问下，台湾用信汇到大陆，大概需要几天的时间？急都急死了，等着付钱 评论 一般新台币和人民币不可能从台湾打过来，其实从美国，或者哪个国家打过来24小时，尽管多出一
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