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1.国际集装箱多式联运运价表的结构与制定程序国际集装箱多式联运运价表根据结构不同，可分为两种形式，一种是门到门费率，这种费率结构可以是以整箱货或拼装货为计费单位的货物等级费率，是一种真正意义上的多式联运运价。另一种形式与海运运价表相似，是港到港间费率加上内陆运费率，这种费率结构形式较为灵活。
2.制定国际集装箱多式联运运价表时应注意的事项
3.国际多式联运运价应该比分段运输的运价对货主更具吸引力，而绝对不能是各单一运输方式运费率的简单相加，因为这将使得多式联运经营人毫无竞争力可言。另一重要因素是如何降低运输成本。
4.多式联运运价分为海运运价和内陆运价两部分
(1)降低内路段成本
内陆运价应真实反映各种运输方式的成本状况及因采用集装箱运输而增加的成本项目，同时在确定内陆运价时，既要考虑集装箱的装载能力，也要考虑运输工具的承载能力。
(2)降低海运段成本
多式联运经营人，主要是无船承运人大多采用所谓的“集拼运输”方式来减少运输成本。作为多式联运经营人/无船承运人将起运地几个发货人运往同一目的地几个收货人的小批量、不足一箱的货物汇集起来，拼装成整箱货物运输。货物运往目的地后，由当地集拼货物的分拨人将它们分别交付各个收货人。其主要目的是从海上承运人较低的整箱货运费率中获益，从而降低海上运输成本。另一个降低海上运输成本的途径是采用运量折扣费率形式，通过与海上承运人签订合同，获得较低的海运运费率。
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