加拿大进出口外贸提单TO ORDER,哪种情况下用这种?



加拿大外贸

我目前的几个单子都很小,都是100%预付的,所以提单上的CONSIGNEE和NOTIFY PARTY是客户全称
和他的联系方式。提单上也有TO ORDER的情况,请问哪些情况下用TO ORDER较多?如果付款方式
为30%预付,余款见提单复印件(海运)的话,是不是就不能写TO ORDER?我的理解可能不对,按
目前的理解,我觉得若我是客户,我不会接受提单上写TO ORDER,因为我马上就要付你全款了,
你写个TO ORDER,货款结清后还受发货人牵制,你改成别人为收货人就麻烦了,太被动不安全。
是不是我的理解有误?是空运和铁路运输中TO ORDER的情况多些吗?因为这时提单非物权凭证,
仅凭有效证件就可提货,所以要做不记名提单?此时一般采取什么付款方式?还有就是,是不是
NOTIFY PARTY和CONSIGNEE此时都要写TO ORDER?做信用证时有时是TO ORDER OF BANK?谢您赐教!

[ 本帖最后由 jdwmzl 于 2009-11-1 09:09 编辑 ]

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没看明白你想说什么。。。

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谢谢你的支持当时我只当了一行字,不小心提交了,后来在编辑。

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TO ORDER 其实就是方便只要是拿到正本提单的一方具有实际的提货权,免去提单收货人和其他单证出现不一致的错误和麻烦,本人觉得这种方法还是比较现实可行的。

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如果你的付款方式为30%deposit余款见提单复印件的话,我觉得这种情况下,提单收货人打TO ORDER是比较好的,因为这个时候如果你打的是记名提单,那收货人就是唯一。一旦碰到货到目的港,客户不付款不提货的情况下,你作为SHIPPER也能及时把货权转移给他方,而不是一味的必须得修改提单收货人。或者等着他给弃货证明,然后再退运回来。这样,你掌握着更多的主动权。那如果你事事为收货人考虑的话,你的权益保障体现在哪里呢?呵呵..
是空运和铁路运输中TO ORDER的情况多些吗?空运和铁路运输中出的运单基本都是记名提单,就是有具体的收货人。就像你说的运单非物权凭证,所以收货人凭有效证件就可提货,这个时候一般采用的都是100%ADVANCE,或者定金加上余款BEFORE THE SHIPPER,发货前结清。
作信用证的时候,收货人那部分看LC上的条款。如果你说的TO ORDER的收货人的话,一般都是TO ORDER OF XXXX BANK.
鄙人愚见,仅供参考

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弱弱问一句,,如果是To order  的话那客人提货时要不要我们的ORDER呢?

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不知道打TO ORDER的话,客户愿意吗?我们自然不会骗他,但是万一他担心他汇款后我们不给ORDER怎么办呢?
我还没遇到过TO ORDER的情况,是客户一把货款付清,就可以告诉货代客户的详细联系信息ORDER掉了吗?谢谢!

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难道你出提单的时候,还会再去和外商去做提单确认吗?呵呵...没必要去刻意和他确认。除非你们之间做的是LC,那就得事先按着条款来。
ORDER的话,只要提单背书就行,一般情况下打TO ORDER的海洋提单,船公司都是不予以电放的。所以,你需要再提单背后公章背书,然后正本快递给你的客户。这样,你客户就能顺利的目的港去提货了。

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我看到了你的另一个回帖,非常抱歉我的问题有些多了。关键是那提单复印件还要给客户让他付款的啊,他一看是TO ORDER不愿付怎么办呢?

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你的担忧是固然存在的,碰到一些丁正客户,是会就这个问题和你不依不饶。当然也不排除会有一些气量大度的客户。
如果真的到时候碰到你所说的这种情况,那解决办法只有2种
1.一首先强调,自己公司以前一直是这样操作的,默认的方式。二,如果是老客户,就说这个是公司的上周开会后的新规定,一直忘记和你及时反馈了,希望能博得原谅。答应出份保函给他,内容就是在收到余款后,一定会正本背书的提单给他们。
2.如果以上的办法都不凑效,客户依旧立场坚定,也不看重是否信任的问题的情况下,只能要求船公司修改提单。准备好200-300美金的罚金了...

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谢谢!改一下提单需要交二三百美元的罚金?真恐怖啊。你说的是船东单吧,要是货代单呢?

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路过,学习了。。,。。。

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正解!
LZ为客户考虑的太周到了,把自己的权益都不放在新上了。
其实这种情况任何客户都能理解,他们知道控制风险,我们为什么不能呢

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是的,学习了。。。:)

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thanks a lot

[ 本帖最后由 janlie1986 于 2015-7-6 17:06 编辑 ]
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