加拿大华人论坛 加拿大生活信息四驱车真的在卡尔加里好用？

在加拿大

本人只有前驱，没开过四驱，所以没那个经验。想求教四驱车是否真的在卡尔加里天气行驶自如？比如很少打滑？再比如雪地操控特别好？开过前驱跟四驱的人能否做个比较？如果是真的就考虑入手四驱。如果没太大区别还是省点钱好了。

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冬胎比四驱效果更明显

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四驱加雪胎打上钉子在冰上跑也没问题了。

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雪胎 + Subaru Outback = 无敌

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冬季开车比较好

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tiancaiubc 说:本人只有前驱，没开过四驱，所以没那个经验。想求教四驱车是否真的在卡尔加里天气行驶自如？比如很少打滑？再比如雪地操控特别好？开过前驱跟四驱的人能否做个比较？如果是真的就考虑入手四驱。如果没太大区别还是省点钱好了。点击展开...四驱当然很有用，区别很大！四驱十雪胎十谨慎驾驶，都需要。很少打滑，行驶自如？那是不可能的！

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四驱 绝对值

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感觉比两驱好太多。

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四驱虽然不能简短刹车距离（这跟轮胎刹车有关），但是两驱在雪里打滑的情况下可能开不出来。这时候四驱就不一样了。

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再好的四驱也要看驾驶者的技术。话说，那些开丰田烤肉神车的，最好冬天不要上高速了。每次看到堵一串，领头的都是丰田神车。就算地上略有薄薄的雪，高速也不能开70，让重型卡车都忍不住要超车。

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Kartzchen 说:再好的四驱也要看驾驶者的技术。话说，那些开丰田烤肉神车的，最好冬天不要上高速了。每次看到堵一串，领头的都是丰田神车。就算地上略有薄薄的雪，高速也不能开70，让重型卡车都忍不住要超车。点击展开...其实开什么样的车,并不是最大的问题,开车的人才是问题.有一部分人天生就是反应慢.变线慢,加速慢,基本上堵车都是由他们引起的.

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看来真不少人推荐四驱。Outback是好车啊买不起而已。

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tiancaiubc 说:看来真不少人推荐四驱。Outback是好车啊买不起而已。点击展开...卡城的人哭穷没人信呀

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关键还是自己的驾驶技术和习惯要好.

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2009.2 魁省FN,2010.2补料一,2010.5补料二,2010.8免面,2010,10 CSQ,2010.11联邦FN,2011.6ME,2011.9PL,2011.10.12 CIC签收,2011.11.01收到LP,2012.3.17登陆CANADA.2013.3.28 定居CALGARY(全家团聚)...看来真不少人推荐四驱。Outback是好车啊买不起而已。点击展开...forester 便宜点。

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Life is simple, but not easy.Public Mobile DealPublic Mobile 激活其实开什么样的车,并不是最大的问题,开车的人才是问题.有一部分人天生就是反应慢.变线慢,加速慢,基本上堵车都是由他们引起的.点击展开...这些神人很多喜欢丰田烤肉，觉得特有安全感。

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飞翔的云 说:其实开什么样的车,并不是最大的问题,开车的人才是问题.有一部分人天生就是反应慢.变线慢,加速慢,基本上堵车都是由他们引起的.点击展开...而且开日车的人居多！不明白是因为开了日车人变差了，还是差人都开日车。我现在见着开日车的，就使劲搞，年龄大的除外！

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生活虐我千百遍，我待生活如初恋 赏 2014-12-09#18 N 383 $0.00 四驱雪地冰面不漂移，买的不吃亏，买的不上当

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这么说吧，我个人感觉，在路上比较多积雪的地方，四驱和雪胎都重要；在路上很少雪，主要是冰的地方，雪胎更重要。在雪很深的地方，最重要的是有一个高底盘。。。我个人感觉原因是这样的，雪胎主要的目的是增大轮胎在低温时候的摩擦力，一般的橡胶在零下15度的时候就已经硬化了，能起到的摩擦阻力作用已经很小了，雪胎则可以将低温的范围延伸到零下40-45度，超过这个温度就要上钉子或者链条了。四驱的作用我个人感觉最主要在起步和上坡上。在那些雪很大政府来不及及时清理的日子，你看很多车都是在红灯变绿灯的时候卡在起步线上，就因为地上已经有挺厚的积雪，而前驱因为雪较深在那边打滑，后轮因为只是从动轮，无法主动的施加往前的推力，所以车就动不了了，需要人在后面推一把。上坡的时候，整个车身重力的一部分分到了向后的矢量上，导致车辆往前运动需要较平地更多的摩擦力（在这里其实就是动力），但是仅靠主动轮前轮无法达到那样大的摩擦力，而后轮作为从动轮则基本毫无用处，所以看到很多车在那边一边转前轮一边往后溜。。。在NW Shaganappi Trail @ John Laurie Blvd那个大斜坡上最明显，搬家之前我经过那条路经常看到路边上停了一排车。。。然后警察在坡的最下端拦起来不让车辆进入了。。。因为上面的车已经东倒西歪了。。。我去年冬天1月份的时候开车进过山里，去转转，然后为了看野生动物，开着我的Subaru Tribeca就进了一片野地，开始还好，积雪大概只有30-40公分，我有雪胎，有四驱，自信满满的就进去了。。。越往里面开雪越深，等我意识到有问题的时候已经来不及了，没过我膝盖快到我大腿根的雪已经完全把我的底盘架起来，这个时候4个轮子等于都在空转了。。。于是我和家人只能下车铲雪，然后找石头垫在轮胎下面，还是没用，好在有一群snow walking的外国朋友经过，7，8个人合力，我在车里踩油门，才开了出来。。。所以上面那些说outback好的人，你们说的没错，但是就算比outback高一级的tribeca遇到我这样傻叉司机也有开不动的时候。。。所以不看车，关键看人。。。最后建议楼主，为了自己和家人的安全，买4驱车，换雪胎，谨慎驾驶，增大跟前候车的车距，过桥的时候减速（因为桥上没有地暖可以将积雪融化，容易形成很薄的一层black ice），你冬天也不会比夏天更危险。

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自从得了精神病，整个人精神多了。Nexus 6P。这么说吧，我个人感觉，在路上比较多积雪的地方，四驱和雪胎都重要；在路上很少雪，主要是冰的地方，雪胎更重要。在雪很深的地方，最重要的是有一个高底盘。。。我个人感觉原因是这样的，雪胎主要的目的是增大轮胎在低温时候的摩擦力，一般的橡胶在零下15度的时候就已经硬化了，能起到的摩擦阻力作用已经很小了，雪胎则可以将低温的范围延伸到零下40-45度，超过这个温度就要上钉子或者链条了。四驱的作用我个人感觉最主要在起步和上坡上。在那些雪很大政府来不及及时清理的日子，你看很多车都是在红灯变绿灯的时候卡在起步线上，就因为地上已经有挺厚的积雪，而前驱因为雪较深在那边打滑，后轮因为只是从动轮，无法主动的施加往前的推力，所以车就动不了了，需要人在后面推一把。上坡的时候，整个车身重力的一部分分到了向后的矢量上，导致车辆往前运动需要较平地更多的摩擦力（在这里其实就是动力），但是仅靠主动轮前轮无法达到那样大的摩擦力，而后轮作为从动轮则基本毫无用处，所以看到很多车在那边一边转前轮一边往后溜。。。在NW Shaganappi Trail @ John Laurie Blvd那个大斜坡上最明显，搬家之前我经过那条路经常看到路边上停了一排车。。。然后警察在坡的最下端拦起来不让车辆进入了。。。因为上面的车已经东倒西歪了。。。我去年冬天1月份的时候开车进过山里，去转转，然后为了看野生动物，开着我的Subaru Tribeca就进了一片野地，开始还好，积雪大概只有30-40公分，我有雪胎，有四驱，自信满满的就进去了。。。越往里面开雪越深，等我意识到有问题的时候已经来不及了，没过我膝盖快到我大腿根的雪已经完全把我的底盘架起来，这个时候4个轮子等于都在空转了。。。于是我和家人只能下车铲雪，然后找石头垫在轮胎下面，还是没用，好在有一群snow walking的外国朋友经过，7，8个人合力，我在车里踩油门，才开了出来。。。所以上面那些说outback好的人，你们说的没错，但是就算比outback高一级的tribeca遇到我这样傻叉司机也有开不动的时候。。。所以不看车，关键看人。。。最后建议楼主，为了自己和家人的安全，买4驱车，换雪胎，谨慎驾驶，增大跟前候车的车距，过桥的时候减速（因为桥上没有地暖可以将积雪融化，容易形成很薄的一层black ice），你冬天也不会比夏天更危险。点击展开...多谢分享经验！如此说来forester最好，因为tribeca是大型家用车。

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