加拿大华人论坛 加拿大生活信息短视近利保护太过 美汽车业不敌日本 能怨谁？
在加拿大
一九八四年，一位台湾留学生取得博士学位，到南方一个民风保守的小城任教。有天在校园停车时遇到系主任，这位年轻的助理教授有点不好意思的说：「我这辆车是做学生时买的二手车……」。为什么不好意思？因为它是日本车。 当时陈果仁命案发生未久，他是一位底特律（汽车城）的华裔工程师，遭一对白人父子以球棒重殴致死。因为当时日本车大举进军美国市场，导致美国汽车业失业率上升，那对父子误以为他是日本人。 美国籍的系主任笑着回答，「噢，我这辆大概也是我最后一辆美国车了」。因为各项评比，名列前茅的总是日本车，垫底的总是美国车。 生意做不过人家，就可以把人活活打死？而且父子还获判无罪？当时陪审团十二人的决定，一方面纵容了犯罪，一方面不知不觉淡化了美国汽车工业的抱残守缺。 四分之一世纪过去了，在美国开日本车早已没有任何罪恶感。爱国主义者的自我安慰是：名为日本车，实际上大多是在美国制造的。例如美国道路上的丰田车，六成是在美国生产，所以对美国的就业市场还是有贡献。 真正的理由是：在自由经济体制下，消费者选择符合自己最大利益的产品。优胜劣败，天经地义。美国一天到晚要求别人开放市场，总不好严以律人、宽以待人吧。 事实上，美国政府曾经使用非经济手段处理这个经济问题。短期有效，长期却更糟。当时美国限制日本小汽车进口，结果日本汽车工业被迫改走高级路线。丰田有了Lexus，日产有了Infiniti，本田有了Acura，从此建立新品牌，不但重新抢占美国市场，更进而吞食美国汽车在世界各地的市场。美国的作法只能用「短视近利、得不偿失」形容。 美国汽车工业大有问题。就管理言，最受诟病的当推「职位银行（Jobs Banks）」制度。这是一种职业保障，但保障得也太过份了。廿五年来，被资遣的员工，只要没找到新工作，就可继续领取八成、甚至更高的薪水。三大汽车公司里，这样的离职员工，最高峰时约一万五千人，甚至有人已经领了十五年，而现在还有三千五百人。去年在各方压力下，总算把时限缩为二年。 近几个月，三大公司鼓励优退，资遣费至少美金四万五千元（小学老师一年未必赚到此数）；如果做了十年，资遣费高达美金十四万元。通用的员工有廿五万，但公司负担养老金的退休人员却将近四十八万，几乎一位工人要养两位退休人员。 三大公司员工平均每小时工资为美金七十二元（换算年薪约十五万美元）。而同样在美国，日本车厂的员工平均时薪是美金四十四元。产品质量不如人家，待遇却高了六成多，请问，竞争力在哪儿？ 日本工厂的新进员工与资深员工，时薪相差近一倍，换言之，鼓励资深。三大公司这种差距常仅一、二成，实在不合理，原因是工会的强大力量令公司管理阶层不得不低头。 近年来，在美国的日本车厂多建在南方，因为南方的人口增加较快，市场潜力较大；且南方民风纯朴，工会势力较小。很多人都问，日本人看得出来，何以美国人就看不出来？ 就算美国人看得出来，也不一定有办法。三年前，三大公司的销量曾单月出现二位数下降，但同一月份，某型日本车却供不应求。二年前，美国车销量减少，丰田的Tundra在美销量却暴涨五七％。何故，油价不断上涨，影响购车意愿。日本及时变通，三大公司却应付不及。 布什任总统时，曾亲往底特律给美国业界打气，当时他有句名言：「日本车质量好，所以占有美国市场是很合理的」。诺贝尔经济学奖得主克鲁曼不久前说，大趋势难以逆转，他担心「美国汽车工业终会走入历史」。 布什长他人志气，克鲁曼灭自己威风。然揆诸事实，三大公司又有什么好怨的？
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回复: 短视近利保护太过 美汽车业不敌日本 能怨谁？UAW的势力太强大了。这下好了，万恶的资本家不玩了，工人阶级自己玩自己吧
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回复: 短视近利保护太过 美汽车业不敌日本 能怨谁？这是资本主义的一个进化过程.只有垄断或是不断的降低成本提高质量才能赢得市场.最老牌的英国在近十几年里以渐渐的淡出了汽车制造业.连最知名的劳斯莱斯和宾利分别卖给了BMW & AUDI.象BENZ的C系列在十几年前就挪到西班牙生产了,BMW3也不是在德国产.德国的车厂在向东欧,巴西,中国...转移.而美国的GM在中国今年前9个月就产销了一百零七万辆车.但不知为什么在中国的所有合资车厂今年1-9月销量比去年增长了20%-40%.唯有丰田下降了16%.只买了20几万.只有GM的1/5,南,北大众各卖了40几万辆.丰田今年的日子不会太好过.
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