加拿大华人论坛 加拿大生活信息北亚董事会是否也该考虑如何收回中铁长龙与南
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[FONT=宋体]北亚董事会是否也该考虑如何收回中铁长龙与南车四方[/FONT]4.5[FONT=宋体]亿债权？[/FONT] [FONT=宋体]按照北亚临[/FONT]2007-054[FONT=宋体]的公告，我们的努力目标已经相当明确：[/FONT] [FONT=宋体]一、北京中铁长龙机车车辆设备有限公司不明交易问题[/FONT] 1[FONT=宋体]）[/FONT]2002[FONT=宋体]年[/FONT]12[FONT=宋体]月入账了[/FONT]863,395,000.00[FONT=宋体]元的列车（表明资金已经支付）[/FONT]2[FONT=宋体]）[/FONT]“[FONT=宋体]以账面[/FONT]22,006.65[FONT=宋体]万元的客车置换中铁长龙持有的长春客车[/FONT]9839.84[FONT=宋体]万股的股权[/FONT][FONT=宋体]，以账面[/FONT]8790[FONT=宋体]万元的客车置换中铁长龙持有南车四方[/FONT]3250[FONT=宋体]万股的股权[/FONT]”[FONT=宋体]，置换后账面显示长春客车公司股权成本为[/FONT]209,271,530.26[FONT=宋体]元，南车四方公司股权成本为[/FONT]84,099,742.19[FONT=宋体]元[/FONT] [FONT=宋体]二、长客股权拍卖[/FONT]9[FONT=宋体]千多万，南车[/FONT]4[FONT=宋体]千多万，意味着公司自[/FONT]2003[FONT=宋体]年到现在，这部分股权投资净损失[/FONT]1.5[FONT=宋体]亿元，南车与长客都是赢利企业，黑高院的评估以及哈铁、哈市国资委对待国有资产流失的态度令人难以理解。。[/FONT] [FONT=宋体]三、根据[/FONT]2004[FONT=宋体]年与长客签署的《关于解除[/FONT]25G[FONT=宋体]型车购销合同的协议》、与南车四方及中铁长龙三方签署的《备忘录》，将账面净值[/FONT]415,591,271.43[FONT=宋体]元的铁路列车与应付帐款[/FONT]55,090,000[FONT=宋体]万元冲销后的余额[/FONT]360,501,271.43[FONT=宋体]元，转入往来[/FONT]“[FONT=宋体]其他应收款[/FONT]-[FONT=宋体]新型客车[/FONT]”[FONT=宋体]挂帐。[/FONT][FONT=宋体]这个[/FONT]25G[FONT=宋体]型车是不是包括那个[/FONT]6[FONT=宋体]辆动车头？如果是，资金占用方应为南车四方及中铁长龙，并不是哈铁，哈铁按照实际租赁一辆支付[/FONT]1[FONT=宋体]千多万租金似乎也没占多大便宜。[/FONT] [FONT=宋体]四、南车四方及中铁长龙的实际控制方以及黑高院是北亚管理层与哈铁奈何不了的，也许我们小散应该出点力。。[/FONT][FONT=宋体]以上分析抛砖引玉，希望各位热心股友能给董事会出谋划策，早日收回巨额应收款，北亚董事会是否也应该考虑去扣押南车四方与中铁长龙的资产拍卖抵债？[/FONT] [FONT=宋体]附件[/FONT][FONT=宋体] 证券代码：[/FONT]600705[FONT=宋体] 股票简称[/FONT]S*ST[FONT=宋体]北亚 编号：临[/FONT]2007-054 [FONT=宋体]北亚实业（集团）股份有限公司[/FONT][FONT=宋体] [/FONT][FONT=宋体]关于公司治理专项活动的自查报告及整改计划的公告[/FONT][FONT=宋体] （以上略）[/FONT][FONT=宋体] [/FONT]4[FONT=宋体]、募集资金的使用存在问题[/FONT][FONT=宋体] [/FONT][FONT=宋体]由于公司治理不够规范，财务管理不到位和刘贵亭的个人违规操作，公司在募集资金的使用上存在问题。[/FONT] [FONT=宋体]公司[/FONT]2001[FONT=宋体]年公募增发[/FONT]A[FONT=宋体]股募集资金计划投入铁路客运项目，受国家政策影响，该项目无法正常开展。[/FONT] [FONT=宋体]2[/FONT]000[FONT=宋体]年[/FONT]10[FONT=宋体]月[/FONT]8[FONT=宋体]日，公司与北京中铁长龙机车车辆设备有限公司签订了[/FONT]10.8[FONT=宋体]亿元的《客车订购委托合同》，于[/FONT]2002[FONT=宋体]年[/FONT]12[FONT=宋体]月入账了[/FONT]863,395,000.00[FONT=宋体]元的列车[/FONT][FONT=宋体]。公司于[/FONT]2003[FONT=宋体]年[/FONT]6[FONT=宋体]月与北京中铁长龙公司签订了《关于资产置换的协议》，约定[/FONT]“[FONT=宋体]以账面[/FONT]22,006.65[FONT=宋体]万元的客车置换中铁长龙持有的长春客车[/FONT]9839.84[FONT=宋体]万股的股权[/FONT][FONT=宋体]，以账面[/FONT]8790[FONT=宋体]万元的客车置换中铁长龙持有南车四方[/FONT]3250[FONT=宋体]万股的股权[/FONT]”[FONT=宋体]，置换后账面显示长春客车公司股权成本为[/FONT]209,271,530.26[FONT=宋体]元，南车四方公司股权成本为[/FONT]84,099,742.19[FONT=宋体]元。由于长春客车及南车四方章程及股权证显示北亚集团为上述两公司的发起人股东。上述事项存在矛盾，目前尚未查实，为遵循谨慎性原则，公司将长客投资成本调减至[/FONT]1.5[FONT=宋体]亿元[/FONT][FONT=宋体]，南车投资调减至[/FONT]5000[FONT=宋体]万元[/FONT][FONT=宋体]，并将上述差额调入[/FONT]“[FONT=宋体]其他应收款[/FONT]”93,371,272.45[FONT=宋体]元[/FONT][FONT=宋体]。同时根据[/FONT]2004[FONT=宋体]年与长客签署的《关于解除[/FONT]25G[FONT=宋体]型车购销合同的协议》、与南车四方及中铁长龙三方签署的《备忘录》，将账面净值[/FONT]415,591,271.43[FONT=宋体]元的铁路列车与应付帐款[/FONT]55,090,000[FONT=宋体]万元冲销后的余额[/FONT]360,501,271.43[FONT=宋体]元，转入往来[/FONT]“[FONT=宋体]其他应收款[/FONT]-[FONT=宋体]新型客车[/FONT]”[FONT=宋体]挂帐[/FONT][FONT=宋体]。因该资产目前未查实，为遵循谨慎性原则公司已全额计提坏账准备。[/FONT]
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