在加拿大
事实上，宝马这次给出的iX7谍照，已经把旗舰纯电SUV的牌面亮了个大概。品牌背景不用我多说，现款X7在百万级市场常年稳居前三，可纯电空缺一直被奔驰EQS SUV抢了风头。有一说一，iX7上到800V高压、下探到800马力的账面数据，确实把“补位”做得相当彻底。
价格部分官方还没开口，但从内部渠道听来的风声，大概率参照现款X7 M60i的区间，在120-150万元之间浮动。个人更建议想抄底燃油X7的朋友留意一下，最近终端优惠已经拉到23万元左右；而追新党就安心等2027年年底首发，届时首批优惠估计也就3-5万元起步，这跟以往i系列上市节奏差不多，你觉得如何呢？
动力表现才是今天的最大看点。xDrive60版本就有585马力、850牛·米，而顶配M70一脚下去直接800马力+，零百目标4秒出头。我试过iX M60，那台车619马力就已经把2.7吨的车身推得相当轻快，电门跟脚且后段不乏爆发感。如果圆柱电池加上更激进的两挡减速箱真的落地，iX7的加速体验大概率会把“豪华大船”这四个字重新定义。网友@老司机王先生就直呼：“800马力4秒破百？燃油XM要坐不住了。”
续航层面，110kWh电池版官方预估580-620公里，选120kWh大电池能摸到700公里大关。有一说一，CLAR平台再怎么升级也不是纯电专属，风阻系数恐怕上不去0.25 Cd，所以实际跑个550-600公里我觉得就算合格。好在800V架构加持，20分钟补能到80%的体验还是挺香，我个人比较喜欢高速服务区喝杯咖啡的时间就把电续满的节奏。
外观内饰方面，大尺寸格栅和分体大灯依旧是“能一眼认出宝马”的家族脸，但谍照里格栅内部已经封闭，细节加入主动式风门；车长超过5.2米，比XM还宽一圈，气场拉满。进入车厢，曲面“天际屏”+iDrive 9预计会保留全景增强现实导航，方向盘改成与iX同款的双辐多边形，仪式感做足。网友@昵称很长的Peter留言：“再怎么科技，请给我保留物理按键。”对此宝马的做法是空调温度与音量留两排触感滚轮，兼顾传统操作，这点确实比极简派友好。
配置与空间一直是X7的强项，轴距3115毫米没变，三排六/七座布局照旧。我身高1.75米，现款X7第三排腿部剩余一拳，头部半拳，iX7座椅厚度可能略减，把电池占掉的地板高度抹平，官方宣称第三排坐姿会比燃油版再低20毫米，长途乘坐舒适性值得期待。音响由宝华换成31扬声器的迪纳声，支持4D震感，确实讨好年轻用户。网友@隔壁老戴吐槽：“这么大车还弄无框门，隔音靠谱吗？”从我开i7的体验看，双层夹胶+主动降噪足以压制风噪，iX7估计也差不多。
最后给个客观总结。优势很明显：一，800V+800马力的硬件规格同级最强；二，第六代圆柱电池能量密度提升30%，续航、充电都向上一个台阶；三，空间配置依旧保持旗舰水准。短板也得说：一，CLAR平台导致车重可能破3吨，极限操控和能耗仍存疑；二，价格预计不低，首年优惠有限；三，宝马自动驾驶上车节奏慢于特斯拉、奔驰，L3量产时间未定。个人更建议家里已有补能条件、预算充足、追求驾驶质感的朋友关注iX7 M70，等一年左右优惠到位再入手。若纯看性价比，现款X7燃油车趁着换代末期优惠确实香。
有一说一，旗舰电动SUV进入百万区间后，豪华品牌的底牌才算真正摊开。等2027年iX7正式亮相，奔驰EQS SUV和奥迪Q9 e-tron的日子恐怕都不会太轻松。当然了，最后还是那句话，硬件再炸裂也得看后期软件OTA跟不跟得上，宝马能否把驾驶辅助和车机生态做得更丝滑，就让时间来验证吧。
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