在加拿大
汽节车社丨蒋俊
奔驰全新纯电CLA目前已经开启预售，两款车型的预售价格分别为25.9万元和29.9万元。基于MMA架构打造而来的奔驰全新纯电CLA其实有不少技术亮点。
单从数据上来看，800V电气架构、89kWh的三元锂电池，CLTC工况续航866km，百公里电耗为10.9KWh等多项数据已经相当亮眼，但更值得关注的，是兼顾性能与效率的两挡变速箱，是否真的能解决目前单速比电动车在高速与能耗之间的禁锢？
齿比设定
首先，奔驰全新纯电CLA是目前同级唯一搭载两挡变速箱的车型，但这项技术并非首次出现，保时捷 Taycan / Audi e-tron GT均有搭载，而本质上，这款两挡变速箱也并非传统意义上的多挡位变速箱，而是一个高度集成在电驱桥内的两挡变速机构。
根据官网介绍，这台变速箱的1挡，采用犬牙式离合器，齿比为11:1，而2挡则采用多片式离合器，齿比为5:1，显然，1挡适用于城市通勤，大齿比能保证牵引力的供给，而2挡的主要适用场景为高速工况，降低电机转速，从而获得更低的高速能耗和更好的续航表现。
实战表现如何？
实际来看，这台变速箱基本上很好的完成了平衡任务，在官方的高环测试中，奔驰全新纯电CLA在保持全程120公里/小时的时速下，满电续航里程达到了572公里，这已经是一份相当出色的达成率表现了。
所以从实测结果来说，奔驰全新纯电CLA选择“逆潮流”在一个追求简单的纯电车上增加机械复杂度似乎真的触及到了纯电车主的用车痛点，即单速比电驱系统在应对通勤与高速场景时固有的矛盾。
平顺性是否会打折扣？
能否实现“无缝换挡”，或许就是两挡变速箱的唯一问题了，也是纸面上相较于单速比唯一可能存在的缺点，奔驰官方对此表示，全新纯电CLA做到了换挡过程“几乎无法察觉”。
得益于eATS 2.0高度的集成化表现，奔驰全新纯电CLA的换挡时机将根据驾驶模式、驾驶环境动态调整，根据实际如电池电量、性能和驱动器要求等，让挡位持续适应在当前参数上，而换挡过程将会在毫秒内完成，电机扭矩也可以做到毫秒级的响应和控制。
潜在问题？
对消费者来说，潜在问题也比较明显，首先，增加一套变速机构带来的成本上升势必将转嫁给消费者，从预售价格来看，尽管奔驰全新纯电CLA纸面不俗，但对比同价位车型，优势并不明显，软装方面又受限于成本利润，与当下30万级新能源车型相比，将处于劣势。
再就是可靠性要经历长时间市场检验，在数十万公里的生命周期内，二挡变速箱运作是否能保持长时间的稳定可靠，除开更复杂的机械结构不说，能否在整个生命周期内，稳定、无感、高效的做到何时换挡、如何换挡这两个问题，也需要依赖于先期敢于尝鲜消费者所得出的“结论”。
讨论：
你觉得纯电车型，需要多挡变速箱吗？
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