在加拿大
中国汽车产业，迎来了一个新的里程碑。
9月19日晚，来自卡塔尔、沙特、科威特、阿联酋、阿曼等40余国的驻华大使，齐聚全球首个新能源豪车品鉴会。
不管是大气的外观，还是硬核的科技，中国豪车都给了大使们“亿点点”震撼。
在一辆中国豪车前驻足围观后，卡塔尔大使、阿曼大使和阿联酋外交官三人当场下单。
卢旺达驻华大使感叹道：“这车就像一架飞机。”阿盟驻华大使即兴赋诗一首：“此马若遂千里志，追风犹可到天涯。”
这辆备受外交官们青睐的神秘豪车，就是“新一代豪华旗舰SUV”——极氪9X。
谁也没有想到，虽然还未正式上市，极氪9X就已强势出圈。从明星政要到商业大佬，高端消费圈层正在用真金白银为中国豪车打call。
极氪9X，在高端消费圈层展现统治力
前几天，福州一家极氪4S店前的视频在网络上刷了屏。
玛莎拉蒂、奔驰、路虎等多辆百万级豪车排长龙“堵门”，引发网友好奇围观：这是大佬们在开party？一打听才知道，原来是豪车车主排队下单极氪9X。
8月29日，是极氪9X预售的日子，成都车展上人头攒动、热闹非凡。
歌手韩红惊喜现身，在体验了一把极氪9X之后，直呼“国产车骄傲”，果断决定下单。但究竟是选择极昼白还是极夜黑，让她犯了难，最后通过猜拳，她拿下了一辆极氪9X极夜黑。
这边厢，韩红开心得要把爱车推荐给许巍、鹿晗等圈内好友，那边厢，一个名叫博田的乌兹别克斯坦富商，从广州车展一路“追”到了成都。
他别的车看都不看，直奔极氪展台。结果预售现场太火爆，“躁候”2个小时后，他大笔一挥，订下4台极氪9X。
骄傲地成为了乌兹别克斯坦首个极氪9X车主后，大哥难掩激动之情：因为乌兹别克斯坦有很多山，极氪9X能满足多种地形模式，既可以在城市畅行，又可以山地越野，所以果断换掉奔驰，将极氪纳入麾下。
说完，他不忘竖起大拇指：中国新能源YYDS，极氪NO.1！
2024年，极氪成绩斐然，全年共交付222,123台，同比增长87%，成为中国豪华纯电年度销冠。
极氪9X延续了这一辉煌战绩，大定仅一小时，就斩获了42,667台订单，相当于平均每秒卖掉11台。
而这些订单中，有42%是原BBA（奔驰、宝马、奥迪）车主换购，显示出极氪对高端用户的强大吸引力。这些车主年龄集中在30-50岁，绝大多数是企业高管和年轻创业者，年收入普遍超过百万。
在专业汽车平台有驾上，一位揽胜和大G车主晒出了自己的订单：人生第一辆新能源车选择了极氪9X，已经完全被它征服。
长期以来，以BBA为代表的海外传统豪车，几乎承包了中国的豪车市场，中国品牌根本没有发展的空间。
可如今的种种现象和数据，都在释放一个信号：极氪9X，正在成为全球高端圈层的首选。
那么，为什么是极氪9X？
极氪9X，正在重新定义豪华
首先是外国传统豪车在中国遇冷。
2024年，BBA、保时捷、凯迪拉克、宾利、玛莎拉蒂等传统豪车品牌，在华销量均遭遇滑铁卢。
而2025年也难挽颓势，上半年，凯迪拉克在华累计销量为4.99万台，同比下滑24.21%；保时捷在华销量2.13万辆，同比下跌28%；玛莎拉蒂的销量则直接降至历史低位，前五个月在华仅售出384辆，同比暴跌44%。
● 2025年上半年保时捷全球销量数据
可就在几年前，外国传统豪车品牌在华的市占率还超90%（2020年数据）。短短4年时间，外国豪车市占率急剧下滑至44%，而中国豪车则顺势起飞，市场占比突破50%，首次超越外国豪车。
此次成都车展，一边是中国豪车大放异彩，一边则是保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌集体缺席。
曾经光环无限的海外豪车，为何突然不香了？
原因在于，新能源汽车的崛起，彻底改变了行业的游戏规则。
外国传统豪车更新换代慢，在新能源时代的转型步伐相对滞后，与国产车卷到极致的迭代速度形成鲜明对比。传统豪车曾经引以为傲的燃油动力技术和机械制造等优势，已经不复存在。而新能源豪车的电动化和智能化等新体验，又是传统燃油车难以企及的。
同时，人们的购车理念也在发生变化。如果说，中国人曾经对海外豪车带来的身份象征等附加值充满向往，如今随着国产豪车技术的不断革新，已经成功对前者祛魅。比起品牌价值，越来越多的高净值人群，更关注智能化与新技术，看重的是实际综合体验。
2021年，当被问及最喜欢的车，玻璃大王曹德旺直言不讳：“我坐过宾利，挺好玩的，但是太贵了，我坐不起。”
三年后，360创始人周鸿祎卖掉了自己的百万座驾迈巴赫，换成了售价78.9万的极氪009光辉。“不要再戴着有色眼镜看国产车了。”他说。
那么，极氪9X为什么能够得到高端圈层的青睐？简而言之，就是用远超同级的配置，刷新国产豪华天花板。
作为中国新一代的豪华旗舰SUV，极氪9X拥有多项全球首发或全球第一的硬核科技，在性能、安全、视觉方面都做到了极致。
续航低、充电速度慢、低电量体验差，一直是纯电豪车的核心痛点，但极氪9X搭载的浩瀚超级电混系统，实现了中国高端新能源技术的重大突破。
在全球混动SUV中，它创造了纯电续航里程最长、充电最快、加速最快等多项行业纪录。
CLTC续航里程达到380公里，是全球混动SUV最长纯电续航；
仅需9分钟即可从电量20%充到80%，在全球混动SUV中充电最快；
零百加速最快3.1秒，最高时速可达240公里，在全球混动SUV中排名第一……
极氪自研的底盘“超级大脑”——定海智能中枢，兼具极致舒适与极致安全的超强稳定性，就算在爆胎、狂风等极限场景下，也能为用户保驾护航。
不仅如此，极氪9X还采用中国品牌首发48伏主动稳定杆技术，比百万级海外豪车更先进，先进到什么程度呢？
举个例子，不管是高速过弯还是崎岖路面，用户也几乎感受不到倾斜和颠簸。即使是车辆从侧面撞过来，主动稳定杆也能在 0.7 秒内主动抬起一侧底盘，用最坚固的门槛梁来抵御碰撞。
外观上，它大气、稳重，给人眼前一亮的奢华感，但又不会过分张扬，被比作“国产库里南”。
在座舱和内饰设计上，极氪9X也做到了同级别独一无二的配置，三排超豪华座舱、专业级按摩旋转座椅、宾利同款音响……豪华程度直接拉满。
最具颠覆性的是，极氪9X的价格区间在47.99万到56.99万，也就是说，消费者用BBA的价格，就能得到堪比劳斯莱斯和宾利的配置体验。
目前，在50万乃至100万以上的高端市场，中国汽车品牌正肩负起与海外巨头抢夺话语权的历史使命。
往小了说，极氪9X能为用户带来兼具安全舒适和愉快的出行体验；往大了说，凭借原创设计和尖端科技，它将为中国新能源汽车赢得新一代豪华旗舰的定义权。
中国汽车，二十载换人间
回顾往昔，中国汽车的全球化之路充满艰辛。
2005年，是中国汽车史上具有开创意义的一年。
那年9月，吉利作为唯一受邀的中国车企，带着五款车型参加第61届法兰克福车展，那是中国自主汽车品牌首次走出国门，亮相国际车展。
为了吸引老外的眼球，吉利请来京剧班子现场助阵，可即便如此，在全球1000个参展商和一众外国豪车中间，显得格格不入。彼时，在海外媒体的笔下，国产车几乎是“廉价”“模仿”“低质”的代名词。
此后多年，中国车企开始潜心积累、砥砺前行。
2015年，中国新能源汽车厚积薄发，产销量跃居全球第一，并保持至今。
2023年，中国汽车出口超过500万辆，首次超越日本，成为全球汽车出口第一大国。
时间来到了2025年，法兰克福车展早已更名为慕尼黑车展，而中国参展的车企也从20年前的吉利1家增长到116家。斗转星移，沧海桑田，全球汽车产业格局发生了翻天覆地的变化。
二十载光阴，中国汽车品牌，从默默无闻的小配角，变成了站在聚光灯下的绝对主角。
我们再也不需要借表演去招徕看客，因为中国汽车本身就是最佳的代言。
而今天，各国大使争相点赞和购买极氪9X，为中国汽车史添上浓墨重彩的一笔。
这说明，以“中国新一代的豪华旗舰SUV”极氪9X为代表的中国豪车品牌，打破了百年来海外品牌对豪华车市场的垄断，正在整体向上突围。
从曹德旺感叹“坐不起宾利”，到周鸿祎卖掉迈巴赫换上极氪，从靠表演京剧赚人眼球，到外国大使吟诗称赞，这种历史性的跨越，不仅是中国豪车崛起的一个缩影，更是文化自信的回归和技术自信的彰显。
中国汽车的未来，必将“追风犹可到天涯”。
中国品牌汽车在中东市场快速崛起
图像来源，Getty Images
在中东各座城市，中国品牌的汽车越来越常见。
中国出口数据显示，2024年对该地区的汽车出口量已达到每年逾100万辆，是2019年约15万辆的六倍之多。
在海湾国家，SUV（运动型多功能车款）和小型卡车长期以来因实用和多功能而备受青睐。近几十年来，路虎卫士（Land Rover Defender）、日产途乐（Nissan Patrol）等更几乎成为标志性车型。
然而，来自过去鲜为人知的中国品牌，正吸引越来越多的驾驶者。
来自巴林、爱好新技术的贾法尔海基（Jaafar al-Hayki），现时驾驶一辆中国长安汽车在深圳生产的SUV。他说，自己五年前买车时，对其技术功能和装配质量感到惊讶。
他表示：“人们通常觉得汽车只是交通工具，但中国人专注于各种娱乐功能、安全配置，而且他们在设计上也变得非常擅长，让车看起来很漂亮。”
图像加注文字，海基是较早期的用户，早在2019年就买下了一辆中国SUV。
他续称：“我的车前后都有雷达，到处都是感应器⋯⋯在同等价位的日本或韩国车上，你是找不到的。”
西方对中国汽车工业的认识，多集中在比亚迪等企业生产的电动车。不过在中东，即便电动车越来越受欢迎，中国的汽油与柴油车仍然在当地驾驶者之间大受青睐。
来自沙特阿拉伯东海岸的纳赛尔马里（Nasser al-Marri）最近把他的美国吉姆西育空（GMC Yukon）换成了一辆中国品牌捷途的汽油SUV。捷途在海湾国家的人气正急速攀升。
马里说：“我之所以选择中国车，是因为它具备与德国车相当的高端配置，但价格却亲民得多。”
图像加注文字，马里表示，捷途汽车的真皮内饰和高端电子设备是吸引他的主要原因。
“事实上，它的配置甚至比某些日本车还要好。”他说，并特别提到真皮座椅、高端音响、大萤幕、外置摄像头和全景天窗。
虽然马里对生产质量有些担忧，但在閱读和观看网上的评测后，还是决定购买。中国品牌汽车在网路上已经积累了一批热情、但常流露防卫心态的支持者。
像在卡塔尔的TikTok网红拉加德亚瑟（Raghad Yasser）就曾拍片回应质疑中国车的人。
在一段影片中，她回应有人贬低她的捷途时说：“怎么？你就因为它是中国车所以不喜欢？”
“来吧，给我们看看你的劳斯莱斯照片啊。”然后她对着汽车说：“亲爱的，何必为那些不值得的人累坏你呢？你好，捷途，关上车顶。”
区域趋势与安全疑虑
总部在杜拜的媒体监测公司CARMA近期研究显示，79%的沙特受访者对中国汽车持正面观感，而美国受访者仅有42%。
与海湾地区的驾驶者相比，美国消费者接触中国汽车的机会少得多，因为贸易壁垒几乎将中国车排除在美国市场之外。
CARMA受众洞察总监玛丽亚塔拉基娜（Maria Talakina）表示，研究显示人们对中国汽车的正面观感，与他们实际使用经验的多寡高度相关。
这一结果与纽约顾问公司AlixPartners的分析一致。中国品牌在中东和非洲的市场占有率在2024年仅为10%，该公司预测，占有率到2030年将突破三分之一。
虽然海湾地区是特别重要的市场，但中国汽车在整个中东同样展现了强劲竞争力。
2014年至2018年间，伊朗曾是中国汽车的最大进口国，但遭美国制裁之后，不再是中国车的最大市场。
中国虽因批评以色列在加沙战争中的行为而在当地声誉受损，但中国汽车依然能够迅速抢占以色列的市场份额。
虽然如此，以色列和西方国家普遍担忧，中国汽车搭载的大量感应器和网络设备，可能对个人隐私和国家安全构成威胁。
部分专家指出，这些设备能收集并传输乘客以及车辆周边环境的大量音视频数据。
以色列军方在8月以保障资据安全为由，禁止所有中国制造的汽车驶入军事基地。
然而，以色列汽车进口商协会的数据显示，2024年以色列进口的中国车，比任何其他国家都要多。
成长中的烦恼
驻杜拜的汽车记者戴米恩里德（Damien Reid）每周主持一档汽车节目，他说来电询问中国品牌的听众数量呈爆炸性增长。
“欧美与日本的老牌汽车制造商必须更加警惕他们的中国竞争对手了。”他说，甚至像过去专供中国政要使用的红旗品牌也开始进军豪华车市场，挑战宝马（BMW）和奔驰（Mercedes-Benz）。
“目前，中国汽车唯一没有明显竞争力的领域是重型越野车。我经常被问到：‘它会不会在沙漠里坏掉？会不会把我困在那里？还是能带我回家？’”
然而，几乎所有受访的中国车车主提到的最大问题不是耐用性，而是缺乏后备零件和维修服务。
海基说，他在巴林为了找更换的轴承足足等了五个月。
其他受访者则表示，零件昂贵又难找、维修麻烦，让他们彻底放弃再买中国车，有人甚至觉得“被骗了”。
生产线进驻当地
部分中国车企正在努力建立保养汽车的基建设施，过去两年内已有数家企业在区内开设或宣布建立零件分销中心。
有些公司更进取，宣布要在区内建厂生产中国型号的汽车和零部件。
仅过去一年，各车企就公布了至少十项类计划，工厂将在埃及、土耳其、阿尔及利亚和阿联酋等国落地。
其中，埃及有望成为制造枢纽。如果所有计划成真，将有六大中国汽车企业在当地建厂，出口至中东其他地区以及欧洲。
许多国家都积极争取中国汽车工厂落户。这些工厂除了能创造就业，还可能引入先进技术，技术可望渗透至当地经济，提升生产力并推动经济增长。
不过，部分计划在中东兴建的中国工厂只是组装厂，主要将从中国运来的零件进行简单拼装。
若中国车企能在当地引入更精密的生产流程，并培训本地工人和管理人员掌握更高价值的技术与工业流程，那么中国汽车涌入中东的浪潮将可能带来更深远的经济影响。
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