在加拿大
尽管道格·福特（Doug Ford）政府在过去一年里反复表示，可能重新收购这条收费快速路以缓解大多伦多地区的拥堵，但安省一直没有就回购407号高速公路进行过任何谈判。
图源：CTV
多伦多以北这条高速公路的所有公司发言人表示，未曾就回购一事与保守党政府进行过任何谈判。福特最初是在 2024 年秋天提出可能收购407的想法，并在今年早些时候的省选期间再次提出回购的可能。
福特在2月份谈及407 ETR时说：“我们希望把它买下来。我不是说我们一定会这么做，但希望能缓解400系列高速的拥堵。”
图源：福特政府
前保守党省长迈克·哈里斯（Mike Harris）的政府在1999年以99年期、31亿加元的价格把这条高速公路出售给一个公司财团。这一举措几十年来一直颇具争议，因为多伦多周边的路费和拥堵都在上升。福特曾对这桩出售表达不满，称其是一个错误。
407 ETR 的传播与政府关系副总裁克里斯蒂娜·巴兹尔（Christina Basil）表示，尽管公司与省政府有定期沟通，但回购并不在议程上。
她在一份声明中说：“作为我们与安省政府常态化沟通的一部分，我们持续探讨缓解整个地区拥堵的机会，但我们没有参与任何关于回购的对话。”已讨论407上的货车通行问题
巴兹尔表示，双方沟通中确实谈到了货车交通，并称货车每年在这条高速上“贡献了数百万次行程”。
“事实上，407 ETR的货车交通水平与北美其他收费公路相当，并且自疫情以来还在增长。”她说。
福特最近似乎对补贴407货车通行费这一想法泼了冷水——此举曾被提出用于缓解401高速的拥堵。省长表示，他得到的建议是，这样做会增加 407 与其他道路互通立交处的拥堵。
图源：407 ETR
交通厅长普拉布米特·萨卡里亚（Prabmeet Sarkaria）的发言人表示，未来 10 年内所有 400 系列高速都会达到或超过运力上限，随着安省发展，省政府将探索解决方案。
“我们与包括 407 在内的所有利益相关方密切合作，并就各种议题进行讨论——包括 407 上的货车问题。”达科他·布雷泽（Dakota Brasier）在声明中说。
该声明未就407可能回购的进展发表评论。新民主党敦促福特政府补贴407货车通行费
新民主党（NDP）党领玛丽特·斯泰尔斯（Marit Stiles）表示，407方面的这份声明与该党通过信息公开申请获得的结果一致。该申请要求提供政府就任何潜在回购举行会议的所有信息。她称，公务员没有找到任何相关内容。
加拿大广播公司（CBC）通过信息公开申请获得的文件显示，去年秋天，交通厅工作人员在该厅内部（包括部长办公室）搜查了10个处室，以查找任何与407回购谈判相关的文件，但一无所获。
“我多次听到省长对安省人说他正在进行这些对话。”斯泰尔斯说。“我认为省长在误导安省人……这只是省长口头一套、实际不落实的又一个例子。”
新民主党表示，省里应当取消货车在这条高速上的通行费，以缓解401的拥堵。斯泰尔斯称，这一措施会比政府修建穿越401的隧道更快为驾驶者提供缓解；而修隧道将耗资数百亿，且需要几十年才能完成。
“既然我们眼下就有能起作用的现实方案，为什么还要把这么多精力、时间和金钱花在像省长那种‘幻想中的隧道方案’上？”她说。自由党批评：回购说法是“作秀”
自由党交通事务批评员安德里娅·哈泽尔（Andrea Hazell）表示，政府从未认真考虑过回购407。她敦促政府严肃对待拥堵问题。
“我认为那就是一场政治作秀。”她谈到福特关于回购的言论时说。“我不认为这个政府会就回购407作出任何决定。”
多伦多大学基础设施研究所所长马蒂·谢米亚提基（Matti Siemiatycki）表示，回购这条收费高速可能耗资超过300亿加元，单是这个数字就足以让政府却步。
他补充说，从省政府拥有的407东段的交通模式中，我们可以一窥若把整条高速买回并取消收费会产生怎样的影响。
“他们把407东段的收费取消了……现在你已经听到有人在抱怨塞车。”他说。“这完全是可预见的，同样的事情会在 407 上发生。城市仍会在交通上遭遇同样的混乱，只不过省里会白白少300亿加元。”
阿尔伯塔大学城市研究所执行主任穆尔塔扎·海德（Murtaza Haider）表示，自出售以来几十年间，这条收费快速路已经成为非常有价值的资产。他问道：拥有它的财团又有什么动机去出售呢？
来源链接：
https://www.reddit.com/r/ontario/comments/1naowt0/no_highway_407_buyback_talks_have_taken_place/
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