在加拿大
若你关注近几年的车市变化，会发现一个引人深思的现象：
曾经在中国市场风光无限的“日系汽车”，如今却不再受欢迎。
以丰田汽车为例，2021年其销量为194.4万辆，而到了2024年，这一数字下降至177.6万辆。
本田和日产的境况更为糟糕：
2021年，这两家车企的销量分别为156万辆和138万辆；
而到了现在，销量分别降至85.2万辆和69.7万辆。
令人费解的是：
长期以来，日系车一直被视为“闭眼买不出错”的选择，几乎成为了一代人的消费习惯。
为什么越来越多的人选择不再购买日系车呢？
除了常见的观点，如“新能源车的冲击”、“国产品牌的崛起”之外，一个核心原因在于：日系车的优势已不再显著。
过去，日系车凭借“省心耐用”赢得了市场。
发动机稳定，变速箱平顺，行驶几十万公里几乎无小故障，这种“可靠耐用”的形象，几乎成为了合资车的代名词。
然而，新能源车的出现，直接削弱了这一优势。
以“省油”为例，比亚迪秦L DM-i的实测百公里油耗仅为2.9L，满油满电状态下可行驶2000公里；
而同价位的卡罗拉双擎，在亏电状态下的油耗普遍在4L左右，实际续航远不及前者。
这种差距不仅仅是调校的问题，而是技术代际的差异。
传统发动机在怠速、换挡和机械传动等方面存在局限，而电驱混动系统则通过电池、电机和发动机的组合，实现了更高的效率。
至于“耐用省心”，差距更为明显。
新能源车的结构天然简化，
没有变速箱、机油和火花塞，故障率自然较低。
根据美国消费者报告的数据，电动车在整个生命周期内的维修保养支出仅为燃油车的一半左右，平均每英里仅为0.03美元。
此外，厂家的质保政策也揭示了这一点：
同样的车企，燃油车通常只有“3年5万公里”的核心部件质保，而新能源车则普遍提供8年甚至终身的三电质保。
在这种情况下，日系车销量下滑也就不足为奇。
另一个现实因素是：日系车不再符合年轻人的审美。
过去，日本车凭借稳定的质量和舒适的乘坐体验赢得了一批用户；
然而，如今外观酷炫、内饰科技感强、空间宽敞才是市场竞争的关键。
虽然网上不乏质疑这些因素的声音，但数据显示：
根据哔哩哔哩联合央视市场研究发布的《2025年哔哩哔哩汽车行业白皮书》，中国首购车平均年龄为30.5岁，00后首购年龄低至22岁。
这意味着什么？
即当前的主力购车人群已从“实用控”转变为“视觉党+体验控”。
他们习惯了小鹏P7的无框车门、问界M7的大屏座舱、Model Y的AR-HUD；
再看CR-V、卡罗拉、RAV4那些“传统”内饰风格，手动操作的中控，实在难有吸引力。
更不用说新势力车型那些“堆料式”的配置：
•零重力座椅、电动腿托、主副驾通风加热、香氛系统；
•巨屏投影、氛围灯效、激光雷达外显设计……
试问，年轻人凭什么还要忍受卡罗拉那套小尺寸液晶仪表和机械按键呢？
最后，不断爆发的隐患和丑闻，也严重影响了日系车的销量。
或许很多人还不了解，但事实上：
现在的日系车已不再是过去那个“品质保证”的代名词。
从高田气囊事件开始，日系车的质量光环就开始出现裂痕；
进入2024年，这种“信任危机”更是频发。
仅在这一年里，丰田、大发、铃木、马自达、雅马哈等多家日系车企被曝出集体造假，涉及多个车型和关键项目，甚至包括碰撞测试和油耗测试。
这些都不是历史旧账，而是部分车企在2024年仍在持续的操作。
例如，丰田因碰撞和气囊等测试“流程不规范”，被日本国土交通省查出造假，导致Corolla Fielder、Axio 和 YARiS Cross 等车型停产。
马自达因修改发动机测试软件、使用计时器触发气囊测试等违规操作，被要求暂停部分车型的交付。
在这种背景下，消费者如何还能信任“日本制造”？
综上所述，日系车的销量下滑并非被某一方“击败”，而是因为未能跟上时代的步伐，加之多次“翻车”事件，最终毁掉了自身的口碑。
·加拿大新闻 奔驰GLC EV慕尼黑秀，能否与国产新能源一较高下
·加拿大新闻 对抗关税加拿大开始撒钱：预计魁北克铝业将获“数亿元”关税
·加拿大新闻 卑诗省长罕见站队博励治：终结临时外劳计划！年轻人失业率爆
·加拿大新闻 "她是华人，开保时捷，有钱"！多伦多华人女子惨
·加拿大新闻 BC高速公路竟然逆行 严重车祸2人死亡
·汽车 宝马IX3 Neue Klasse EV
·汽车 为现代口音购买零件
