加拿大外贸
近日以客户要求FCA满洲里交货， 那我报价的时候是不是应该在产品报价里面加上由工厂至满洲里的运费呢？ 还是将运费单开来算？因为之前报的价格是至青岛价格， 如今需要另做改动， 我是不是该将之前报的价格除去由工厂至青岛的运费， 然后再加上这个到满洲里的运费？或者说我直接将工厂至满洲里运费数目减去由工厂至青岛运费数目， 再将所得差额加在之前所报的FOB青岛价格上？这不一样吗？怎么我解释给别人听，人都不懂啊？真是我表达能力有问题！？
那我之前已经给了客户FOB青岛价格， 也告诉他从工厂到满洲里的运费，现在变成FCA？？？
搞得我自己也相当迷糊了。。
我这样做不对吗？
还有，这种情况下， 我方是不是最好先收齐货款再发货的， 因为它不同于FOB呢！
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这个需要我方进行出口清关的， 按照贸易术语的规定来说。 那么买卖双方应该也可以商议这个问题的吧？ 再者，这出口清关和海运的出口报关有什么区别呢？希望有经验的人解答一下。
另外，这个卸货的义务是哪方负责？ 为什么这样写：“FCA“货交承运人（……指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。
”
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额，貌似现在FCA也挺常用的呢！
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1.FCA at seller's premises=若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货
2.FCA to be delivered at another oplace=若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。
3.FCA满洲里交货(DAP满洲里before border?)=从工厂到满洲里的运费+出口清关+从工厂到满洲里的运货risk
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你好，谢谢你的解答。
对于这个所在地具体是怎么规定的呢？是指在工厂所在城市呢，还是工厂，还是工厂所在国家？
不太懂哎
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1.FCA满州里似乎是你司负责用公路运送到满州里,买方负责在指定地点取货,或是火车运至满州里,
你司负责清关后,火车继续运往进口国开.一般会用through railwaybill有人以前用DAF满州里(边界交货),
2010年DAF已被DAP条件所代替.
2.除非有把握,用FCA青岛为宜
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可是客户坚持用FCA满洲里呢，刚开始我们报的价格都是FOB青岛的，因为之前也有走过俄罗斯，就用的这样。但客户和我说要是走海运的话，海关查验比较严，再者，他们所在的地方也确实距离满洲里那儿近一些。他还说到了满洲里之后，会安排汽车运输到他们所在城市，火车费用太贵了。
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另外我的疑问就是关于出口清关这一块， 因为是陆运而非海运， 那么这个出口清关和海运的出口报关会有哪些区别呢？
再者，在满洲里的话，目前也没有认识能够帮我们报关的货代或者公司，那么是不是我们也需要和客户的指定代理进行联系，让他们协助报关事宜呢？
真的是好麻烦呢，不如海运。
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如果是出口清关，你只需将货物和箱单发票交给承运人就行，他们会帮你处理出口清关的问题。如果是出口报关，就得走正常的出口程序，合同箱单发票核销单报关委托，让货代来给你报关，只需将货物运到货代指定的仓库就可以了。至于FCA满洲里的话，肯定要将国内的运输费用加上的，最好是摊销在货物里面。
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呵呵，价格已经计算好了，就等着客户回音呢。 一会儿和我联系，一会儿又不和我联系，捉摸不定啊。
害的我还得在别人问的时候帮他找借口。。。唉
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还有啊，这个承运人。。。
我们的是物流公司，应该是不能协助我们的出口清关事宜的，是不是得和客户的指定收货的人商量啊？
他是要求让我们把货送到他那个指定的满洲里物流公司那里接收的。
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最后是怎么解决的
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