加拿大外贸
因为MOL PROSPERITY 028W此事故还在初步处理阶段，所以我用过往的两个真实案列来做一个说明，后面我会贴几张MOL PROSPERITY 028W出事后救援的图片呵呵，难得组织一次正儿八经的帖子，有点紧张，怕弄不好。
案例一：先看几张图，真实案列，比MOL PROSPERITY 烧得厉害，烧了10多天。
[ 本帖最后由 大R 于 2010-9-6 22:10 编辑 ]
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沙发一定要自己做，上MOP上多了，呵呵。
保障范围：ICC（A）
理赔金额：人民币2000余万元（其中东莞一单独客户赔付USD200万）
事故经过：
2006年3月21日，某满载5000多个标准箱的大型集装箱货轮在从新加坡驶往苏伊士运河途中，途经也门附近海域时，该轮的船尾突然爆炸，造成火势迅速蔓延，整个船尾BAY NO.45以上部位的货物被烧毁，损失巨大。发生火灾后，该货轮迅速呼叫并组织自救工作，但由于火势凶猛并无法控制，船长被迫下令弃船撤离，全体船员被附近经过的船只成功搭救。火灾后第2天，专业救助船只赶到，并迅速组织实施救助工作，但由于火势较大，大火在海上延续了10几日才被扑灭，最终未发生沉船事件。
[ 本帖最后由 大R 于 2009-7-25 11:33 编辑 ]
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处理过程：
案发时间：2006.3.21
报案时间：2006.3.21-25（不同客户报案时间不一样，总之接获消息后尽快报案）
出具保函：2006.4月-5月底（每个客户情况不一样，卸柜快的出得快，由船公司掌控）
纽约总部委托律师介入：2006.4.25（保护被保险人利益，与船东沟通）此次MOL PROSPERITY 028W出事后第三天总部已经派专业团队到达HK负责处理
纽约总部委托公估师：2006.4.25（船舶靠港后查勘货物是否被烧毁，没毁的柜已经全部出具保函）
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针对未卸柜及预计毁损货物
密切关注船舶动态：4月初至5月底
公估师调查货物是否损坏：2006年4月-8月（船东拒绝公估师上船查勘）
获得公估师报告：2006年8月（根据远看评估，具体为什么船公司不让保险公司上船原因不祥）
获得船东证明：2006年8月15日。
保险公司内部审批：2006年8月18日确定赔付（一般5个工作日）
致被保人赔付通知：2006.8.20
收到被保人赔付接受书：2006.8.20-25（各被保人可先传真，再将原件寄回AIU）
向财务部申请付款：2006.8.20-26（若保费已到帐，将于10个工作日内支付赔款）
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案例二，还是先上图片
呵呵，不知道是什么意思？ 这是船舶搁浅了，开不动啦。货物没有被烧，没被水淋。
[ 本帖最后由 大R 于 2010-9-6 22:13 编辑 ]
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被保险人： 20个被保险人
事故时间：2005年12月25日
购买险种：协会货物条款（A）--含共同海损
索赔金额：约USD200万
事故经过： APL PANAMA-搁浅: 船长在未等到引航员到来之前，为了按船期在２００５年１２月２５日１８：００前到达卸货，不顾大副的忠告，在没有引航员引航的情况下毅然下令开船靠港，结果途中不幸搁浅．救助人使用挖坑、减载和拖轮的办法，经过4次尝试，耗时约３个月才将该轮起浮拖走，救助费用估计有5000多万美金,约占船货总值的40%．
AIG赔付：USD200万x40%=USD80万（约）
PS：因为要图片，找了个年代久远一些的，具体赔偿经过没找到，不过流程都是差不多的，无非是到港后要凭保函提货，没保险的要先打款给船公司才放货。
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吃了饭回来总结
1，什么是共同海损
2，简单的索赔流程（保险公司如何操作）
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恩 恩
看过。。。
挺恐怖的。
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现代的船看上去超级旧
可以想象里头是什么样的
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搬个板凳听～楼主早点回来！！
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吃饭的时候看到对面报纸N大一张图片，一个当兵的满身泥泞站在泥水里，双手还有泥在滴。老家又发生泥石流事故了，这两年四川真是多在多难啊，前段时间偶然看一些博客里描述的地震后那些截肢的灾民无钱继续治疗，无钱更换假肢，被医院强行赶出院的报道，心酸啊，TMD什么世道，天天都是一片太平盛世，民众幸福得像花儿一样的报道。哎，又粪粪了。不说了。
还是继续说业务，说海损
一，共同海损的定义（General Average 简称GA）是指在海上航行中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险时，为了共同的安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。
构成共同海损必须满足以下条件：
1.船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险；
2.所采取的措施必须是有意而合理的；
3.所作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的；
4.采取的措施必须要有效果，即必须使船舶、货物或其
他财产脱离危险；
说到了共同海损，就不得不说单独海损（Particular Average，简称PA），两个相对的概念，PA只能由收损失的被保险人单独承担
PA的特点是：
1.它不是人为有意造成的部分损失。
2.它是保险标的物本身的损失。
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举一个例子说明区别（臆想的案例 ）。
一条载货船从广州南沙港出发驶往日本，在航行途中货船起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火扑灭后，船长雇用拖轮将货船就近拖回青岛检修，检修后重新将货物运往日本。
此次事件造成损失有如下几项：
500箱货物被火烧毁
1500箱货物因灌水灭火受到损失
雇用拖船费用
额外增加的燃料和船长、船员工资
其中
500箱货物被火烧毁 -PA
1500箱货物因灌水灭火受到损失-GA
雇用拖船费用-GA
额外增加的燃料和船长、船员工资-GA
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如果此次MOL PROSPERITY 火灾是某个柜的原因引起，那么引起火灾柜的的损失就是PA，不能算在GA分摊里面。刚刚那个臆想的例子里面，如果船本身就打算去往青岛港，那么燃料费用和船长，船员工资等在GA里就会少分摊些甚至不分摊，而只需要拖船费用。
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常见的共同海损类型
抛弃货物
扑灭船上的火灾
切除残留部分的损失
有意搁浅所致的损害
作为燃料而使用的货物、船用材料和物料
机器和锅炉的损害
救助报酬
搁浅船舶减载费用以及因此而受的损害
避难港费用
驶往和在避难港等地支付船员的工资、伙食费及其他开支
修理费用
共同海损损失的利息
以上类型在理论上还划分为 共同海损牺牲，共同海损费用，不过总之因为以上原因，都要交钱给船公司才能走人。
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这个很实际。
评论
二 共同海损的理赔程序
收集提单、装箱单、发票、保险凭证等文件
赔偿受损货物；如属于共同海损牺牲，应由船东、其他货主等受益者共同分摊
对完好货物：依照船公司和救助公司的要求，提供共同海损担保书 (General Guarantee:GA Guarantee+GA Bond)以及救助担保书 (Salvage Security)
根据共同海损理算报告以及救助费用裁决，支付承保货物应分摊的份额
1、事故通知---及时通知保险人。将提单、保险凭证、商业发票和装箱单传真或EMAIL给保险公司；
2、出具保函---由保险公司担保函。收到船东空白的GA Guarantee 、GA Bond和 Salvage security后传真EMAIL给保险公司。此次MOL PROSPERITY就是把FORM B给保险公司
3、将保函提供船东，船东审核后放货。通常船东会委托一共同海损公估师收集保函和进行共同海损的理算；
4、共同海损问题将由保险公司 直接与共同海损公估师接触处理。
5、摊分损失---一般耗时1—3年，由保险人负责处理及承担损失。
一点点思考：
你的保险公司是国际知名保险公司么？
国外船公司会认可么，不接受你的保函怎么办？
你使用的保险条款是国际通用的ICC系列条款么？
你的保险公司在海外有众多直接的分支结构直接处理么？
你的保险公司理赔款项需要层层审批么？
有专门的GA处理团队么？
关于保险条款我有另一帖子，如有兴趣欢迎并多谢顶帖：http://bbs.shanghai.com/thread-1998209-1-1.html
[ 本帖最后由 大R 于 2009-7-27 20:52 编辑 ]
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如果楼主了解未保险的案例，也可以跟我们讲一下，顺便帮顶。。
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OK，这次帖子搞定了，最后发几张处理MOL PROSPERITY时的照片供大家“欣赏”。
同时本人在此声明，以上案例资料来源于保险公司，入有雷同实属巧合，相关解释及举例凭国际贸易理论及保险相关理论结合实践操作做出，不同公司有不同理解和做法，如有异议欢迎交流
TO:本版版主，本贴非广告贴，不排除有福友看贴后和我联系咨询甚至合作。如对此贴性质有异议，请务必站内短我或者Q我或者电我，编辑这么久不容易，还望体谅包涵。
MOL櫃船火燒8日終撲滅
来源：大公报 作者： 发布日期：2009-07-10 浏览次数：127次 大 中 小
日本商船三井（MOL）貨櫃輪「MOL Prosperity」號的7號貨艙於上周四早上起火，燃燒了整整8天後，該「長命火」終於昨日中午在港南丫島錨地被撲滅。至於起火原因仍然不明，但已排除是由危險貨物引致。
據消防處消息，「MOL Prosperity」號於本月2日上午約9時55分起火。當時，該貨櫃輪已離開香港水域以南約70公里，正前往新加坡。據報，船員發現甲舨內層的6、7號艙貨櫃堆放處冒出煙霧起火。香港海事處接報後要求該船返港並向消防部門發出求助，再安排該船停泊在南丫島錨地東南面水域。
起火原因不明
船上貨櫃於6日經卸下後，消防員始能更深入起火源頭，發現起火位置是7號艙，該長命火終能於昨日上午約11時40分被撲息。據初步調查，該火已排除是由危險貨物引致，但起火原因仍然不明。
「MOL Prosperity」號於2006年造起，船齡3年，在巴拿馬註冊，船身長277米，可載6350標箱，總重噸為71902噸。事發時，該船正受僱於新世界聯盟，行駛日本至地中海航線，離港後將先前往新加坡及馬來西亞，之後再往中東的吉達及達米埃塔。消息指，船上裝有多個聯盟成員的貨櫃。
[ 本帖最后由 大R 于 2010-2-5 20:25 编辑 ]
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上周5一个上海福友给我电话，估计是货代，FOB出口没买保险，货在MOL PROSPERITY上，问我能不能协助他的客户与我公司的处理人员一起去香港。
我只能遗憾的告诉他，不能。
如果没有买保险我也没更好的建议，只能是期望船公司清算工作快一点，把需要多少押金才能提货的消息早点通知货代再通知卖方交钱。这次运气好是在香港出事，各方反应都还不算慢，如果是在远洋外海出事就麻烦啦。
祝你好运。
加拿大电商刚从事这行半年，对电子行业不了解，自己整理了些，算是学习，供大家分享，也请大家补充。我毕竟是个文科生，对这方面知识严重欠缺。 DVD:英文全名是Digital Video Disk, 即数字视频光 加拿大电商昨天我把提单复件发给了客户，今天收到了他回信，如下： Dear Nicholas, please send all shipping documents. We will check B/L copy and we will reply ASAP. Thank you Best Regards .........................................
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