加拿大外贸
本人长期从事国际物流工作，但是工作之余也做一点贸易，因此对物流发货前的注意事项简单提一提，希望能对大家有帮助。1. 关于和客户谈判中的贸易条款问题，一般无收汇或是控货风险的情况下能FOB就别CIF或是其他条款。
分析原因：
（1）目前和客户商谈时，相信大家都愿意选择FOB，但是也有一些贸易公司从节省成本的角度考虑，愿意选择CIF，很多情况下，国外客户也愿意让发货方来负责订舱和保险，主要原因还是因为国外物流成本比国内高，而且如果国外客户订舱基本也都是国外的物流代理再将业务转回到中国的某个货代来操作，成本自然低不了。
（2）当然也有特例，尤其是在集装箱订舱领域，有时国外代理反而能拿到特价，尤其是中国出口少进口多的时候，船公司为了鼓励返箱回欧洲或是北美，往往给当地代理放特价。我以前在船公司做销售时遇到过很多这种情况。
（3）如果国内发货人负责订舱，就面临着交货期、到港期的很多问题，船期的不合适往往导致客户索赔、弃货等等，当然也不是绝对。
（4）如果是考虑到收汇风险或是需要控制货物，那就还是选择CIF为上。
（5）即便是FOB，只要不是收全款，委托国外客户指定的货代订舱后也一定要申请先拿提单，毕竟FOB还是CIF之间只是谁承担保险费和运费以及从哪里交接货的区别，不能代表真正货权的转移。
2. 即使提单不能代表你能控住货
这种情况在件杂货海运里比较常见，在很多国家，往往都是私人码头，一旦船卸了货，那货就真不是你的了，哪怕收货方没有拿到提单，码头和收货人可以串通好无单放货，那种情况下你去打官司也追悔莫及了。当然，负责任的船东基本都会要求当地船代必须收齐正本提单后才能安排船舶靠泊，这是对发货人负责人的表现。当然，如果收货人无法在船到前将提单按时交到目的港船代手里，那DETENTION就要交定了。这个费用多则一天1-2万美金。
为了规避这种情况，还是尽量先收款，再发货。
3. 不要指着在物流环节能够缩短时间
在和客户商谈合同交货期时，一定要严谨，甚至给自己留出余地。以前经常遇到客户工厂生产进度完了，把希望放在物流上，想通过物流节省时间，但是这基本不可能的。在物流环节，不耽误时间已经算是很不错了，物流的环节包括拖车集港、通关、装船、海运（空运、铁路）、卸船等等环节，一个环节差一点就会起到连锁反应，所以说，千万别指望物流来控制时间。
4. 一定要选择一家有信誉有实力的物流代理，哪怕价格稍高
目前在国际物流市场，竞争非常激烈，所以我感觉基本价格相差不大，但是能力和信誉可是相差很大，所以，质量为上。
还有在和物流代理签订合同时，一定要注意签的是代理合同还是运输合同，说简单点，货代把成本原封不动地转给你，只是找你收个代理费的那种叫代理，如果给你报价赚取差价的那就是承运人，市场上大部分货代都在扮演着承运人的角色，哪怕没有无船承运资质，那在法律上也一样会被认定为承运人。代理和承运人承担的责任时不一样，在签合同时一定要注意。
5. 报关查验环节一定要注意
目前中国海关查验率不断再提高，对退税率编码审核很严，稍有不慎就会转缉私，所以出口商一定要如实申报，那种模棱两可的编码一定要选择退税率低的，否则被查的几率非常高。
当然，报关代理的协调能力也很关键，如果被布控查验，能在现场解决的一定要在现场搞定查验官员，哪怕花点费用，当然说实话，报关代理要协调费时，并不一定都是给海关了，他们自己也会留一部分，但是也很难界定，完全是凭良心做事。
还有如果代理通知你货物查验了，一定要自己核实一下，找代理提供查验通知单，或是自己去海关网上查询，包括最后要相关收费的原发票，这些发票肯定都是港务局开的（查验拖车、装卸、过机等等），不可能是哪个物流公司开的。
6. 不建议买单出口
一个是如果遇到海关查验，很容易被罚没货物，二是如果货物质量有问题，将来退运，就没有接受方了。
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受教，收录 分享 谢谢！
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很不错的贴 子，学习了。
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再补充一下，投保也有很多细节要注意，比如港到港，还是门到门，往往很多都是费率一样，但是所包含的保险范围不一样，很多可以向保险公司争取。
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收藏一下。。
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希望大家有好东西也多分享
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前辈的经验,值得好好学习! 希望以后多发帖,激励小辈们!
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很不错，谢谢！
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