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友好合作的电商与快递，最近发生了巧妙的变化。先是顺丰宣布进军电商，再是京东商城与凡客诚品正在暗中加紧对物流渗透的部署，最快7月可获快递许可。电子商务行业与物流行业发展到一个新的阶段，双方开始互相渗透。“电商与快递相互渗透其实是资源整合，或者说供应链资源深度利用的结果。”电子商务分析师张建生告诉IT商业新闻网记者。
“虽然，电商自建物流，或者快递向‘网购’延伸，他们都在‘跨界’。但是，他们各自很难‘越界’。如果‘越界’，他们就不是‘自己’了。”快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受IT商业新闻网记者采访时说道。
电商与快递跨界容易越界难 或致乱价格机制混乱
电商自建物流经验不足 面临成本和资源压力
近期有消息证实，京东商城、凡客诚品等大型B2C电商企业已向国家邮政局递交“快递业务经营许可证”申请，两家企业一旦拿到全国牌照，即可整合全国网购业务，快捷送货。
除了京东商城、凡客外，包括1号店、亚马逊中国、好乐买等国内电商均有自己的物流配送团队。
在以前，大部分电商选择与第三方物流合作，而现在，电商企业渐渐热衷于自建物流。
值得注意的是，天猫并未自建物流，并且加强了与第三方快递企业的合作。5月底，中国邮政在内的9大快递公司在天猫上开通超过5000多条城市间线路的“次日达”与“1到3日限时达”服务，再次对服务质量作出承诺，然而有报道称，此次承诺再次成为空谈。
莫岱青指出，随着电商的快递发展，现在第三方快递公司已经不能满足电子商务企业的需要。电商迫切需要自己的快递团队，一方面能够提高用户体验，另一方面能够加快资金回流的周期。电商自己做快递能对商品从发货到送到用户手中整个流程都进行掌控。
“快递行业的发展与电子商务企业的发展息息相关，可以说二者是一种捆绑式的利益共存关系。”资深产业经济观察家梁振鹏在接受IT商业新闻网记者采访时说，“但是，在电子商务与快递企业合作的过程中，总会出现各种矛盾与摩擦。快递公司在接受电子商务的业务以后，会出现比如丢件、送错地址等问题，这极大地影响了电子商务企业的口碑和用户体验。”
可见，自建物流系统已成为电商企业获得竞争壁垒的重要手段。
但是，对于电商企业来说，物流、仓储建设的资金需求，对于本来盈利能力就欠缺的电商来说，将成为巨大的包袱。
中国电子商务研究中心分析师莫岱青告诉IT商业新闻网记者，电商企业做快递存在一定困难，比如前期投入资金比较大;快递行业的市场格局相对比较稳定，刚开始缺乏竞争力;电商在做快递方面缺乏一定的经验。
据了解，京东商城在自建物流方面就付出了巨大代价。2011年初京东募得C轮融资近10亿美元，但仅2011年京东亏损约11亿元人民币，且预计2012年仍将亏损3.16亿美元。其中，对外高调宣称的五大一级物流中心实际上除沈阳大仓外，京东目前的仓储仍多租用。仅此已经耗去京东10亿元人民币，目前开建及计划中的自建物流则还有50亿元的资金缺口。
“电子商务做物流，在技术上难度不大，但是电子商务企业建物流的成本却非常大，同时，二者在物流上的竞争也仅限于在一级市场当中，在二三线城市以及乡镇范围内，电子商务企业还是需要依靠传统快递物流去做。”梁振鹏说道。
电商做快递还是有一定差距。张建生指出，尤其是在现有资源和发展策略方面，电商自建物流与传统快递的差异还是很大的。无论是在市场覆盖还是基础设施上，电商的快递还有很长的路要走。
电商自建物流或引发价格机制混乱 给快递业带来自杀式冲击
这边，电商自建物流刚刚有了消息传出，正处于“剪不断，理还乱”的时候。那边，部分传统快递企业已经急了，圆通速递董事长兼总裁喻渭蛟表示，自建物流现象在电子商务和快递业之间产生了很大影响，并声称要求国家邮政局和快递行业协会要制止或者协调，避免中国快递和电子商务市场的混乱。
对此京东商城CEO刘强东在微博中回应称，对于“快递同行”呼吁禁止电商做快递业务感到“万分惊诧”，并称企业家精神是享受市场竞争，不能依靠行政垄断。
如此看来，电商进军抢食快递业，威胁到快递的生存。然而，电商并不会善罢甘休，该圈的地一分都不会少。
实际上，电商进军快递业，并不会挤压快递业的市场，反而对市场是一种互相补充。
徐勇指出，建物流的电商提供的个性化服务与第三方快递企业提供的标准化服务是一种互补关系，基本上不存在竞争性。
“在我国市场发育不成熟的情况下，自建物流电商的存在有它生存的市场空间，短期内还会他们还会呈现扩张的趋势。从长期发展的角度看，它是一个过渡性的业态。终极还是第三方快递企业提供98%以上业务量的快递服务。”徐勇说道。
张建生也认为，目前阶段，电商的自营快递还仅限于服务于企业自身，虽然之前有报道说凡客、京东未来会招揽一些外部的生意，但是这一过程会很慢，而且在量上也不能和传统快递相提并论。如果电商快递开始招揽一部分外部订单，这部分业务对其整体运营影响较小。
那么部分传统快递企业反对电商自建物流到底是怕什么?
张建生指出，“任何一个行业的新进入者并不一定真会对行业其他企业产生威胁，快递企业所担心的是市场价格机制的混乱。实际上，从长远来看，由于人力和基础设施的配置等原因，电商做快递的成本要比使用第三方传统快递企业低很多，虽然电商快递独立运营成本会有所提升，但是总体上还会低于使用第三方快递企业。”
据悉，在北京、上海等一线城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快递的成本是10元。并且，第三方快递是在某一片区是给多家电商服务，并不会主动给电商提升服务水平。
张建生进一步指出，电商采取价格战，对其自身不会有太大的冲击。但是对专业快递公司就不同了，一旦将电商的价格战机制引入到快递行业，将对整个行业带来“自杀式”的冲击。
说到底，快递企业是怕被电商绑架，不想被逼自杀，于是只能阻止电商侵占领地。
与此同时，面对电商巨头的渗透，快递业也纷纷抢食电商，搭建网购平台圈地。
5月31日，顺丰速运旗下电子商务网站顺丰优选正式上线。按照计划，顺丰优选定位于中高端食品网购网站，目前拥有9个品类5000余款商品，以进口食品为主，目前占到所有商品的75%~80%。
梁振鹏指出，对于快递企业而言，在电子商务企业促销阶段，快递企业的送单量很大，这个时候快递企业会配送更多的人力和物力。但是，电子商务的销售也分淡季和旺季，一旦电商淡季来临，也就是说销售处于波谷期时，快递业务之前配送的各种人力和物力就会有闲置状况出现，这或许促使快递企业进入电子商务领域。
但是，快递做电商将面临更大的挑战。“快递做电商实际上并不能摆脱目前快递企业盈利不足等难题。因为，快递企业属于传统企业，而其企业员工的总体素质依然偏低，在人才技术以及商业模式上，快递企业进军电子商务存在的壁垒更加大。”梁振鹏说道。
在徐勇看来，快递与电商互相渗透，“跨界”容易，“越界”难。快递过度向电商“跨界”，将会与所提供的电商客户产生竞争性，必然产生“你进客户退”归“零”的效应，甚至更大的负面效应。如果电商自建物流过度“跨界”，必然转向第三方快递，否则自身销售商品所产生的快件量不能支撑其做大、做强!
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