加拿大外贸
昨天一个新人QQ问过关于VGM的一些问题，这些都是这位新人对VGM的专用名词或不理解的问题，所以就不详说了，大家可以找度娘百度一下“VGM”这个词。然而今天我好奇自己去搜看了一下“VGM”这个词，让我也有点“温故而新”的感觉。
一、在”VGM”的里有解释“毛重”这定义：
“毛重”系指载货集装箱的自重和所有包装、货物组件（包括托盘、衬垫和其他填充与系固材料）的总重量。
而报关上也有解释“毛重”这定义：
“毛重”是指商品重量加上商品的外包装物料的重量，毛重应大于或等于1千克，不足1千克的填报为“1”千克。。。（因为还有说空运那边那个“抛重”等解释，自己百度去吧）
所以那些货代或拖车行等要好好知道这两个“毛重”的定义和区别，别混淆了。别出现报关上的毛净重是“加上了柜的自重”的“重量”报关（因为在海关查验里是经常发生的问题，然后就是货代，车行，报关行的互相推卸，互相踢皮球的好戏咯）。若被海关查验发现，那改单，那罚款等等的情况，就会延误了货物物流时间咯。。。
二、就是”VGM”的提供与计算
海运”VGM”重量有整体称重法和累加计算法，都是托运人提供和计算，码头及承运人不会验证VGM的准确性，但是码头可进行质疑，IMO将在全球港口实行抽查检验，一旦出现问题均由提单上的托运人承担相关责任。简单理解就是”VGM”是由货代或货主自己提供填制计算后交给船公司，而因这出事后，责任不关码头和船公司的事，由货代或货主全部承担所有责任和后果。
所以”VGM”得提供和计算就显得很重要了，这让我想起了集装箱的基本信息来（这基本信息不明白，请找度娘科普），如集装箱的“铭牌”和集装箱柜门写的基本信息（车队或内装人士一定会懂我所说东西）都会说明集装箱的限重多少和柜自重多少，这样也”VGM”重量也有限制咯。。。。举个例若集装箱上“铭牌”和集装箱柜门上的信息不一致时车队或内装人士一定会懂我所说东西），这样也会导致“VGM”的数据有可能出错。。。
三、VGM允许误差范围与海关查验允许误差范围
VGM允许误差范围：
根据是《安全公约》上说集装箱验证的重量间的误差范围不的超过±5%或1吨（两者取其小者），且重量不超过集装箱最大核准载重量。
例如：一个VGM 实际是35吨的货柜，申报重量为33.5吨,虽然偏差有超过1.5吨 ( 超过1吨) ，但因其百分比为 (35-33.5)/35=4.29% ; 在超1.5吨和4.29% 两个数值前取其小者， 即4.29%, 所以仍然是在可接受范围内，是没问题。
当一个VGM 实际是12吨的货柜, 申报重量为11.2吨,虽然其百分比为 (12-11.2)/ 12=6.67% ( 已经超过+-5%) ,但因其偏差没有超过1吨。
在超0.8吨和6.67% 两个数值前取其小， 即0.8吨,，所以仍然是在可接受范围内，是没问题。
海关查验允许误差范围：
2018版《中华人民共和国海关进出口货物征税管理办法》第二十五条，散装进出口货物发生溢短装的，按照以下规定办理：
（一）溢装数量在合同、发票标明数量3%以内的，或者短装的，海关应当根据审定的货物单价，按照合同、发票标明数量计征税款。
（二）溢装数量超过合同、发票标明数量3%的，海关应当根据审定的货物单价，按照实际进出口数量计征税款。
简单理解就是散货重量误差是货物总重量的±3%；港口柜货误差是货物总重量的±5%；由当时处理的关员要求为准或科长建议为准。
例子就不列举了，应该都看的明这句话。但在这里我想爆一个“灰色”的地带哪里的做法：就是有些人知道报关重量有这个误差值在，就利用这误差值来虚报货物，从而获得利益。就如有人知道申报货物“布”这货物的退税率很高，把一个整柜“布”货物拆分为两票拼单申报，A单就是整柜“布”的基本真实信息，而B单就是虚假“布”的信息（这信息基本与A单一致，而重量是误差值，单价价格偏高）。因为在合理误差值范围内，海关查验时很难发现问题，就这样B单的虚假申报也成功“放行”了。然后B单在搞齐那些“退税的资料”就可以办理退税了。。。而A单是正规单，报关放行，企业就可以去办理退税了。。。（重量的误差值，“好好理解”。货物总重量越大，误差值就越大，就是钻了这缺口，懂了吧？）。。。就是那些“聪明”的货代或报关行玩得一个比较厉害的“灰色”手法。。。。
评论
知道你想说什么，所以某些报关行80接正常单，凭啥？
但是你多报一个舱单，有可能就被人发现了，再者B单单价太高导致核价核票，导致柜子上不了船，这些都是风险点。
所以便宜不是乱贪的。。
评论
报关行80接正常单，有三种情况：一是我说的情况那样，搞“退税”或“买单贴息”或”虚报瞒报“等灰色地带；二就是报关不挣钱，甚至亏钱来做，主要从其它地方”补回来“，如”合理提高“一下结算费用，”合理提高“文件费用等方面，羊毛出在羊身上，这道理应该都懂吧？；三就是报关行不挣钱，甚至其它地方都不挣钱，甚至是亏来做的公司事有的，例如有一间公司是订舱，仓储，拖车，报关等一条龙服务公司，却愿意做这不挣钱的活。一开始我是不懂的，后来那公司经理告诉我，确实是不挣钱，但这些”活“能够保证公司的流动（拖车流动和资金流动等），如拖车放一天不干活就是亏钱，当然选择亏”小钱“来做这些活啦，不过这公司很少接这不挣钱的活，而且这公司也是大公司才有能力接这不挣钱的活，来挣”名气“。。。
至于你说“多报一个舱单，有可能就被人发现了，再者B单单价太高导致核价核票，导致柜子上不了船，这些都是风险点”。你说的没错，不过那些“高手”货代或报关行早已熟悉这些风险，回避这风险和利益点在哪里，甚至都是一条龙的“服务”，流程都“清清楚楚，明明白白，分工合作非常清晰明确”，那些“外汇、结汇”，“发票”等等都是“有根有据”，海关、公安、刑侦、缉私等部门都难以查核及发觉，我觉他们能做到这地步，他们就是“高手”的“高手”。不过近这些年少了这些“高手”，估计挣够不做了，或者。。。
便宜莫贪，确实是比较保守做法，但摸清摸懂的话就难说啦，可惜我一直都看不透和看不明白。。。。
[ 本帖最后由 码头仔 于 2019-12-19 21:10 编辑 ]
加拿大电商我们公司老板个人一笔外汇收入15000美金,然后他不知道让老外打到我们公司的帐户里来了,那这笔款怎么入帐呀 ,如果作内销不是要缴税吗?!那不是太冤了,我可不可以当作订金(预收帐款 加拿大电商各位，我问下，台湾用信汇到大陆，大概需要几天的时间？急都急死了，等着付钱 评论 一般新台币和人民币不可能从台湾打过来，其实从美国，或者哪个国家打过来24小时，尽管多出一
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