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许多人有各自的想法，觉得某部车，或某个国家的车比较安全。 评论测定某个车比较安全，现在工业届除了有严格的安全实验评测外，还有一个指标，就是百万车辆的死亡率，这个指标是许多保险公司计算保险时的参考指标。 美国IIHS有个连续4年的车辆事故死亡率统计，其评测结果还是有一定参考价值的，各位可以看看参考一下。 完整的报告链接是在这里：http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4204.pdf 新移民常买的普通家用四门轿车死亡率情况如下：

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼从表中得出的简单结论是：1。德国车：好！2。韩国车：差！3。美日车彼此彼此。VOLVO S40咋会这么一般呢？

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这是统计表，而不是安全评测报告对于上述的表格：1:此表为连续4年的死亡率统计表，注意，是统计表，而没有说是分析报告，更没说是购车向导， IIHS没有说，它是在告诉你什么车安全，简单的说，是记录的流水账，不是告诉你哪些钱该花哪些不该花。 楼上给出的表，是按照车型来排列的，这是一个统计结果，没有分析其他因素的影响，如年龄，性别。知道数据库或者用过EXCEL的同学就会知道，完全可以做出另外格式的表，如按照年龄段来排列，按照地域来排列，或者按照排量排列。没有文字显示这里面存在IIHS的分析评测结果。 对于这样的数据，没有汽车公司能跟发布数据的机构打官司，因为这只是一个统计，不分析任何相关因素的互相影响，不是该机构的分析和评测结果。2：数据的统计，和对数据进行的分析，这是两个范畴，两个概念。 统计只需数字，不做好与坏的评价，好比数据录入员；分析则需考虑相关因素的影响，好比老板要根据报表掌握各地销售情况，他不会单纯考虑销售量，他会综合考虑该地经济水平，人口数量，竞争情况，对各销售经理做出评价。 熟悉数据库的同学会很清楚。 3：该统计未将其他因素一起列入。如果同一辆车，由一个18岁的小伙子开，和由一个40多岁有家庭的男子开，这样的事故死亡率会相差多少？保险公司按年龄算保险费，二者费率差异巨大，此表未能体现这种差异，也未报告驾驶者的性别和年龄构成；我的表述可能不够简练，欢迎其他同学继续。

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼评论测定某个车比较安全，现在工业届除了有严格的安全实验评测外，还有一个指标，就是百万车辆的死亡率，这个指标是许多保险公司计算保险时的参考指标。安全的车保险费就低是吗？你总算承认日本车还是不安全了，因为如果我没记错的话，好像日本车的保险费，不会比同年份的美国车便宜。

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼这么多国一起来了，好像漏了...俄国车，市场上有吗？俄国人造的东东比美国的更皮实，而且用普通材料就能生产出性能卓越的产品。想当年一架米格25战机叛逃到日本，被拆开一看，美国人认为应该用特种合金的地方，俄国人只用不锈钢，应该用集成芯片的地方，他们用了电子管。

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼还要看购车人（族群）的驾车习惯。尽管车子本身的安全性相似， BMW的死亡率就要比Benz高（估计）。因为开BMW的人比较喜欢开的快。

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温哥华奶爸 超赞 赏 T toquebec 0$(VIP 0) 1,6032009-02-19#7 回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼更有趣的结论：都是TOYOTA的车，Corolla至少比ECHO安全，没有同学有异议吧？但是这里的表，COROLLA死亡率79，高过小小小车ECHO 的死亡率70。现在只能说，认为这个表的死亡率就是代表安全性的，实在是一厢情愿。

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼这么多国一起来了，好像漏了...俄国车，市场上有吗？俄国人造的东东比美国的更皮实，而且用普通材料就能生产出性能卓越的产品。想当年一架米格25战机叛逃到日本，被拆开一看，美国人认为应该用特种合金的地方，俄国人只用不锈钢，应该用集成芯片的地方，他们用了电子管。点击展开...那架飞机的机翼某部分原应该用钛，后来发现用的是合金钢，据美国人分析，是因为苏联人的制造工艺达不到要求，只能用钢应急，但重量就大多了，需要加大喷气引擎的功率来弥补。但随之而来的问题是油耗增加，航程缩短。同样电子设备也是因为工艺水平的原因，采用电子管容易达到性能要求，但也付出了重量的代价。俄国人设计产品时材料强度留出的余量比较大，而且设计尽量简洁，故耐用性较好。比如AK47突击步枪。

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千万里我追寻着你，可是你却并不在意。我已经变得不再是我，可是你却依然是你......-------《北京人在纽约》对于上述的表格： 1:此表为连续4年的死亡率统计表，注意，是统计表，而没有说是分析报告，更没说是购车向导， IIHS没有说，它是在告诉你什么车安全，简单的说，是记录的流水账，不是告诉你哪些钱该花哪些不该花。楼上给出的表，是按照车型来排列的，这是一个统计结果，没有分析其他因素的影响，如年龄，性别。知道数据库或者用过EXCEL的同学就会知道，完全可以做出另外格式的表，如按照年龄段来排列，按照地域来排列，或者按照排量排列。没有文字显示这里面存在IIHS的分析评测结果。对于这样的数据，没有汽车公司能跟发布数据的机构打官司，因为这只是一个统计，不分析任何相关因素的互相影响，不是该机构的分析和评测结果。 2：数据的统计，和对数据进行的分析，这是两个范畴，两个概念。统计只需数字，不做好与坏的评价，好比数据录入员；分析则需考虑相关因素的影响，好比老板要根据报表掌握各地销售情况，他不会单纯考虑销售量，他会综合考虑该地经济水平，人口数量，竞争情况，对各销售经理做出评价。熟悉数据库的同学会很清楚。 3：该统计未将其他因素一起列入。 如果同一辆车，由一个18岁的小伙子开，和由一个40多岁有家庭的男子开，这样的事故死亡率会相差多少？保险公司按年龄算保险费，二者费率差异巨大，此表未能体现这种差异，也未报告驾驶者的性别和年龄构成； 我的表述可能不够简练，欢迎其他同学继续。点击展开...支持。表述的比较专业。

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千万里我追寻着你，可是你却并不在意。我已经变得不再是我，可是你却依然是你......-------《北京人在纽约》 超赞 赏 挪威的小镇 0$(VIP 0) 3862009-02-20#10 回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼德国车还是相当不错的！！设计思路..设计理念..........顶楼主1个...

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一星期中总有那么五六天不想上班 超赞 赏 J jasondg 0$(VIP 0) 3662009-02-20#11 回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼看那个一楼4门轿车死亡率分级排行榜。绝大部分德国车和日本二田都是排在死亡率最低位置，而美国车，韩国车和杂牌日本车是垫底。有人说开美国车的比较猛，所以死亡率高。其实应该是开德国车的比较猛，因开德国车一般看中其驾驶性能，开车会比较猛些，怎么死亡率倒是都是最低？所以说什么开车型比较猛，在不同级之间车会不同，但是同级车之间就没有什么差别了，百万辆做基数，绝大部分差别都平衡掉了。比如选择丰田亚洲龙和选择通用别克世纪的族群是差不多的，但和选用尼桑两门跑车Z350的族群是有一定差别的。正因为考虑到这一点，比较时都是分类分级比较的。

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼德国车还是相当不错的！！设计思路..设计理念..........顶楼主1个...点击展开... 安全性是不错，不过如果坏掉，修起来会比较肉疼的。

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼安全性是不错，不过如果坏掉，修起来会比较肉疼的。点击展开... 所以买日本车是最好的选择。 怎么样，我是你的贴心人儿吧？

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加拿大，俺媳妇！大中国，俺的娘！看那个一楼4门轿车死亡率分级排行榜。绝大部分德国车和日本二田都是排在死亡率最低位置，而美国车，韩国车和杂牌日本车是垫底。有人说开美国车的比较猛，所以死亡率高。其实应该是开德国车的比较猛，因开德国车一般看中其驾驶性能，开车会比较猛些，怎么死亡率倒是都是最低？所以说什么开车型比较猛，在不同级之间车会不同，但是同级车之间就没有什么差别了，百万辆做基数，绝大部分差别都平衡掉了。比如选择丰田亚洲龙和选择通用别克世纪的族群是差不多的，但和选用尼桑两门跑车Z350的族群是有一定差别的。正因为考虑到这一点，比较时都是分类分级比较的。点击展开...还在这里顽固的坚持他的死亡率，你这死亡率不能说明什么问题。如果此统计没有把相关实际的数据信息都罗列出来，恕我直言，你说的一切，都是用你一厢情愿的猜测和幻想，来对这些车进行安全评测，IIHS都不提供的东西你敢提供，莫非你比IIHS还厉害？

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼1：这只是统计表，而不是IIHS的安全评测报告；2：数据的统计，和对数据进行的分析，这是两个范畴，两个概念。3：该统计未将其他因素一起列入。如果你同意上述表达，就请你不要再死撑着你的死亡率数据；如果你不同意上述表达，请给出你的原因；请正面回答别人的质疑，如果你能够面对他人的质疑的话。如果你无法面对别人的质疑，对这些质疑顾左右而言他，这只能说明你真的很幼稚，抑或太狡猾。。。但我们相信你不是这样。

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼看看如下报告里说安全评测和死亡率的关系，举了个例子，福特F150就很典型，2001版在碰撞试验中很差，死亡率有118，但重新设计的F150在2004年碰撞试验中成绩提高很大，死亡率就降到58。另外一个例子，比如别克世纪，安全评测不太好，没有一个五星，死亡率就达到118，是属于最多死亡率的车型，但是丰田亚洲龙安全评测比较好，绝大部分是五星，死亡率也就只有38，算比较安全的车了。看来安全评测还是有实际效果的，各位买车时可以参考一下。各车型安全评测成绩可以在这里查到：http://autos.msn.com/-------------------------------------The purpose of Institute crash tests is to pressureautomakers to improve the crashworthiness ofpoor performers, and the Ford F-150 is a goodexample. The 2001 model was one of the worstperformers ever in the 40 mph frontal offset test.When the Institute later tested a redesigned 2004F-150, the performance improved dramatically (seeStatus Report, Jan. 3, 2004; on the web at iihs.org).The death rate also has improved. The old F-150’srate of 118 during 2002-05 was much worse thanaverage. In contrast is the rate of 58 in the newF-150. The crash of a 2004 model (above) demonstratesthe point. This impact was serious, but thedriver’s injuries weren’t. The outcome might nothave been the same in the old model.

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼另外看看移民也比较喜欢买的SUV的实际死亡率情况，这个是4轮驱动的SUV数据，分小型，中型和大型SUV进行比较。可以看出二田和德国车还是处于死亡率比较低的位置，美国SUV死亡率普遍偏高，这个情况和4门轿车情况是一致的。所以在大型统计数据前，什么制造水平就会反映什么样的数据，跑都跑不掉。

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼又换目标了，SUV，话题转换的真快呀。。。这世界变化快，同学们你们可要跟紧时代，不然会落伍的

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼某国某田的车好啊，安全到家了

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回复: 日本德国韩国美国车安全大比拼某国某田的车好啊，安全到家了点击展开...某国某车是专攻数据的

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