加拿大华人论坛 加拿大汽车温哥华Burnaby路考的"另类"方案
在加拿大
昨天，依据自己制订的“另类方案”，带着忐忑不安的心脏，听着半懂不懂的考官命令和解释，用专注、细心和熟练驾驶顺利通过了Burnaby的5级路考。兴奋之后平静下来，回顾家园中获得的许多帮助，愿意把自己的“另类”思考总结出来，希望能对大家有点参考价值。为具有更好的条理性，我分为如下几个部分进行总结：一、孤独的考试过程二、我的“另类方案”三、“另类方案”的适用条件四、一个老司机的考试感悟 一、孤独的考试过程 偶是国内2004年的B本，一直开自己的手动档小车，平时开车很规矩，但偶尔对“横冲直撞”者也会“赌气较劲”（事后往往后悔）。语言方面，偶是典型的中国式英语，阅读可以，但听、说很差。为了保险起见，选择了中文笔试。断断续续看了两个星期，把所能找到的题目至少做了两、三遍，而且心中达到基本理解的程度（不好意思，这是偶的性格所致，喜欢较真。这一点跟在国内考本差不多，偶的国内的笔试是满分）。然后，独自一人坐skytrain到Burnaby的ICBC考点进行笔试。我不时强调我的英语听力不好，请工作人员说慢一些，经过断断续续的交流，完成了驾驶执照翻译件的审核、个人住址和个人身高等情况的登记，又根据我本次登陆的时间，记录了我的国内驾照还可以使用的期限（最长三个月）。我就可以到指定编号的触摸屏考试机前面参加考试。轻松、紧张、冷静、庆幸等各种感觉都有，最终在完成47题之后成功通过考试，成绩是40/47=85%，时间28.8（minutes）。之后，被一位MM带到一个机器面前进行视觉检测（预先不知道还要检测视觉）。检测内容主要包括两项：第一，用各个方向和大小的E检测视力，跟国内一样；第二，用多组图案来检测你的眼睛对远近的辨别能力、颜色分辨能力以及对闪灯的敏感能力。总体感觉：对正常视力者并不难，而且检测方法和步骤还算比较科学、合理。顺利通过笔试和视力检测之后，给你一份浅绿色的“ICBC Test Result”和一张路考预约的步骤和注意事项。带回来慢慢研究。 查找大量的家园路考信息之后，我考虑必须得先有车才能保证自己练习时间，也才能尽快熟悉这边的开车路况，而且练车和熟悉路况必须在国内驾照有效期内合法使用。于是，两天时间买回了一辆Van，很大，拿到B本后我从来没有开过这么大的车。所以，用一个星期开车四处溜达，主要目的是熟悉车况（其实，到现在为止我对车长和车宽的感觉还不太好）。然后就开始为路考进行努力练习。断断续续一个月了，我开始关注网上路考预约，几乎都到了9月份了。只能天天在网上“刷”呀。终于，周日等到了一个周二的号，立马预约成功。周一，自己一个人又出去练习了大半天。昨天，又是孤独一个人开着Van直奔Burnaby ICBC考试中心。同样的断断续续和结结巴巴，完成了登记手续后坐等。一个女考官喊了我的名字，心里一直忐忑不安（主要原因不是害怕开车，是担心自己听不懂）。所以，当她在车外检查完我的各种灯光、手势后上车，做了一些简单的解释之后，问我还有什么问题，我再次结结巴巴说：自己的英语很差，心里很紧张，请她说慢一些。她很认真地说(大概意思)：这不是语言考试，不用担心，这是驾驶技能考试。 就这样，我们上路了。我的考试线路跟网上介绍的第一条线路差不多，但并不是完全一致。考官根据当时情况会让你走一些近路或者一些小路（我这里就不多说了，后面介绍练车过程我再详细说说Burnaby的这几个主要考点的路况）。其实，上了高速，我基本上就不记得路线了，完全是听考官的命令，什么地方出来、什么地方左转、右转等等，我感觉绕了很多小路，很多停牌、4way、至少三次校区（限速30的）。有时候又感觉回到了熟悉的大路，然后又拐进小路，如此来回几次，我全都晕头了，心中只有一个想法：专注开车，细心应对路上的各种情况（就跟平时练车一样）。对考官的每一次指令，给一个“OK”或“Yes”应答，或者重复一遍，以获得考官的确认，同时也让自己少一些紧张。大约35分钟左右，我们从Boundary RD左转回到考试中心，她让随便选择一个合适的位置，倒车入位。一后一前倒入了车位，但我觉得不是很正（她都解开安全带了），我提出在调正一些，她说“Sure”。于是我又稍作调整，正规地停到了车位上。最后，她给我解释了很多（大部分我没有听懂，我只关心一个，过没过？着急呀！）。最后她才说“You passed”，我非常感激地说“Thank you very much!!!”。然后，她先下车了，我把车窗、车门都关好，跟着她去办理缴款和照相等手续。 亲身体会：语言可以半懂不懂、结结巴巴，只要驾驶稳稳当当、合理合法，自己满意自信，基本上可以顺利通过（除非赶上考官心情不好，那只好自认倒霉了，就更加珍惜下次吧） 我的笔试和路考两个过程，关键点是：语言不够用的情况下，还孤身一人去面对。过来之后才亲身体会到：这里考的是Driving，而不是语言。第一部分的内容希望对语言不好的考生起到一点鼓励的作用，不要太在乎语言问题，把自己的注意力更多地放在驾驶知识和驾驶能力方面。祝大家好运！ 二、我的“另类方案” 接下来要介绍我的练车方案，有点“另类”。在此之前必须说明：（1）这个方案并不适合所有的人，特别是新手，或者对自己的驾驶能力不够自信或者自信过头达到自负程度的人（这样的人危险系数更大，更应该虚心学习）；（2）这个方案并不是排斥“教练”的作用，相反，你们从我练车的过程中可以体会到“教练”的作用；（3）这个方案是我在清楚了解自身能力和性格，根据自身的实际情况（当前的第一任务就是驾照）制订的，很多朋友给了一些很好的参考意见，在此一并表示感谢。 “另类方案”非常简单（但实施过程中纠结了很久，在风险和机会之间摇摆），概括如下：（1）笔试之前用心学习，除了通过笔试之外，最终目标是要求自己真正理解这边的驾驶要求和驾驶习惯，充分理解“交规”的精髓。当然，这个要求仅仅靠书本是达不到的，需要在学习书本的基础上，在路上多看司机的驾驶行为，思考路口各种标识设置的“道理”，慢慢体会加国“驾驶”的基本原则。最后靠自己总结出简单的几个字，来归纳这里的“驾驶”要求。每个人的总结可能都不一样，但没有关系，自己总结出来的就是自己真正理解的，随着经验的增加，大家的总结越来越一致，最后剩下的就是“真正的精髓”。目前，我自己的总结（很多来自于朋友的观点）就是：A.安全第一（基本的驾驶动作必须熟练掌握，养成习惯）B.驾驶专注（任何时候关注灯、车、人及一切与道路相关的事情）C.心态平静（不论多么着急、多么拥堵，想着你在路上就应该平安全通过道路，否则其他事情对你没有任何意义）D.严以律己、宽以待人（对自己的驾驶技能严格要求，多多练习，对其他道路使用者尽量理解他，多想想他可能有急事或者他可能遇到什么困难了，这样就可以用宽容之心看待别人的一些错误） 如果你能从笔试中思考这么多问题，那么，我觉得就是成功了一大步，而且是终身受用的一大步。
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回复: 温哥华Burnaby路考的"另类"方案（2）利用三个月的国内驾照合法期限，尽快选定考试用车（买、租或借都可以），并进行大量的驾驶练习。 这个过程的长短因人而异，最好达到“自己心中有数，自己满意自己的驾驶”为基本原则。我的练习过程非常简单，但又非常辛苦。 我是考完笔试后一个星期买的车，然后自己看着地图开回家的。然后，第二个星期就开车到一个朋友家里玩。他带我练习了三个多小时，这是对我最重要的三个小时。他经验非常丰富，对驾驶很有研究，喜欢琢磨各种路况和驾驶规则（我自认为他真的可以做一个教练了）。更重要的一点是，他对我的错误会非常严肃地指出来，毫不客气，让我非常感激。第一次的训练基本上让我认识到自己的几个弱点：动作不明显（特别是左右甩头）、路权犹豫（这是国内规则跟这里的最大区别，要从驾驶意识上来改变）、停牌和红灯右转等规则理解不透（主要是本地人开车跟路考要求也不完全一样，容易造成新来者的混淆，一定记住：路考一定要按照规则进行，跟日常开车养成的一些小习惯有很多不同）、校区限速终止的判断没有经验、对车还不太熟悉等。 优点也比较明显：车辆操控良好、速度控制自如、驾驶比较自信等。 接下来的一周，我就根据自身的弱点进行了一些训练。从家园里查到了Burnaby路考的主要三条路线，用了三天时间（每天大约3个小时），按照这三条主要路线进行了大量的练习。练习过程中，重点关注自己的几个弱项，反复练习。（这种练习我都是一个人进行的，对于自己心中没有把握的，不建议自己一个人去练习，毕竟安全是第一位的） 一周之后，朋友再次带我练习了一次（这次超过4个小时），主要内容就是带我把他熟悉的Burnaby路考路线走一遍，特别是我自己没有走过的一些地方。在这次练习过程中，他一路给我讲解每个地方的考点，以及考生容易犯的错误（真的就是一位“教练”）。而且，发现我的错误就立即指出，并不断让我练习同一个动作。最后，还专门到考试中心练习了倒后停车，找出了本车的一些规律，做到心中有数。最后他建议我再请个教练陪练一下，做好最充足的准备。 我呢，提出了自己的“另类”想法：如果能自己预约上，想先用自己的车来考一次。如果不过，我就不能自己一个人合法开车了，必须请一个教练陪练，然后考虑用教练的车来考试（自己的车太大了）。那“万一”通过了呢，就可以省却大量的时间和不小的一笔“银子”。 为了这个“万一”，我一个人在接下来的时间里又进行了10多个小时的练习，每次练习都非常专注，勤于思考，稳定心态，牢记动作和交规。（确实有两次比较危险，但都没有发生意外，从中我更加能体会到加国交规的基本原则了） （3）网上预订，刷刷刷（关键在于自己是否已经建立信心，准备好了） 练习越多，我信心更足了。慢慢地，我不断地问自己一个问题：我究竟还需要教练教我什么呢？当我想象不出来的时候（我真的不知道），我基本上就认定了自己的“另类”方案。这个时候，我就可以认为，教练要教我的，我基本上都知道了，需要的只是不断不断的练习（大家都知道，驾驶本质特点就是熟练），而练习是教练不可能给予我的（除非有大把大把的“银子”垫底）。对于我这样有时间没银子的老司机，除了自己独立认真练习之外，我想不出有什么更好性价比的方案。于是，我在认真练习之余，终于预订上了“被别人放弃”的机会：周日预订，周二考试。
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NOC4131，bj 自评69分 2009.11.16妥投，2010.1.21RN到，2010.2.3补料妥投，2.4FN，2.8收到FN 3.2 IP 3.5变5补料，3.15补料妥投 3.18变8 3.22变12 10.18ME 11.10变8 12.8变12 2011.6.7 DM 6.15 visa 7.27长登 9.20 上班 VO:EXI~RODCitizen: 2014.10.5 递表 2015.10.13考试 12.04入籍Parent: 2016.1.4 递表 08.20IP 10.04 ME 11.04MER 11.22 BC 12.8PPR 1216 Visa Recived 1220 Landing Calgary 超赞 赏 Noahark 0$(VIP 0) 2,9612011-07-22#4 回复: 温哥华Burnaby路考的"另类"方案呵呵，开那么大的车去考驾照还真少见，估计考官对你也挺佩服的。
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暂住 vancouver 超赞 赏 Z zouweijing 0$(VIP 0) 552011-07-22#5 回复: 温哥华Burnaby路考的"另类"方案好帖，期待后续内容
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回复: 温哥华Burnaby路考的"另类"方案[FONT=宋体]（[/FONT]4[FONT=宋体]）考前的最后准备[/FONT] [FONT=宋体]为了最大可能地追求“万一通过”的目标，我在预约之后还进行了充分的考前准备。[/FONT] [FONT=宋体]考前一天，我再次用[/FONT]5[FONT=宋体]个小时的时间一个人开车走遍了[/FONT]Burnaby[FONT=宋体]的三条主要线路，尽可能对每个考点进行确认练习。直到最后，我也没有完全清清楚楚记住每一条线路的具体明细，但深刻理解了每条线路的不同地方的主要考点（不好意思，还多次迷路）。其实，线路练习的目的并不是为了记住考试路线，而是通过这些线路中的不同路况，练习自己的驾驶技能，提高自己面对各种路况和事件的处理能力，如果大家从练车开始就充分认识到这一点的话，你的练习效果会非常好，练车的干劲就会更足。归根到底，练车的目的是为了顺利通过路考，更是为了提高自己在本地的驾驶能力，增强以后驾驶的安全性，对自己终身受益。（这不是空话，我自己确实是这么想、这么要求自己的）[/FONT] [FONT=宋体]除了驾驶能力训练之外，“另类”方案中最大的一个考前准备就是“退路”。前面说了，我努力追求“万一通过”的结果，但是，如果不通过呢？自己一个人开来的车就不能自己开回去了。所以，必须预备好“退路”。为此，我提前一天寻找能够给予我帮助的朋友（时间、方式都要合适），跟他商量好，如果我路考不过，他如何能方便地帮助我。（这个问题因人而异，相信每个人都有自己的办法）[/FONT][FONT=宋体]当然，我们的理想目标用不上准备好的“退路”，但你必须准备，否则你可能就会违法了。（切记）[/FONT] [FONT=宋体]前面已经说过，我顺利通过，自然也就没有使用“退路”，作为朋友，我也很有礼貌地第一时间通知他，让他分享我的好消息。[/FONT] [FONT=宋体]至此，我的“另类”方案完整展现给大家了。虽然这里面参杂了很多抽象的总结，但它们确实是我自己的亲身感受和想法，不是简简单单的教条或理论。正是这些想法和做法，让我对自己顺利通过具有很强的自信。最后，我总结自己路考过程中遇到的一些关键点（我记得比较清楚的）作为本部分的结束：[/FONT]A、 [FONT=宋体]我开车到达考试中心，把车停放在第一排专用考试车位（没有人告诉我应该停放在什么位置，个人认为当天考试的车就应该停放在第一排，考官倒也没有说什么，有谁知道明确的停放位置，欢迎补充），进入考试中心后登记基本信息，我没有记住自己的车牌号，又出来抄写给登记人员；[/FONT]B、 [FONT=宋体]考官先让我上车，摇下两边玻璃（估计车内比较热），开始进行手势检测、各种车灯操作，然后她才上车，操作雨刷器，然后就跟我解释今天的大概内容（只听懂[/FONT]summer school[FONT=宋体]，[/FONT]30[FONT=宋体]多分钟等），特别强调规则：主要命令有[/FONT]Left Turn[FONT=宋体]、[/FONT]Right Turn[FONT=宋体]、[/FONT]Change Lane[FONT=宋体]等，她不发命令时就按照交通标识走；[/FONT]C、 [FONT=宋体]之后，我们从南面的口出来左拐上[/FONT]Henning Dr[FONT=宋体]；（好像这里没有停牌，但由于车非常多，我在这里等了很长时间，其中有一次机会可能可以走，但为了保证安全，我还是等待非常安全了我才快速左转）[/FONT]D、 [FONT=宋体]直行到第一个红绿灯右转上[/FONT]Gilmore[FONT=宋体]，直行过了一个红绿灯后她就让我右拐进一个小路，抄近路直达上[/FONT]1#[FONT=宋体]高速之前的通道；（由此可以看出，每个考官在每条线路的大方向指导下都会随时选择一些小路让你走，不一定是测试你的能力，更可能是为了争取时间）[/FONT]E、 [FONT=宋体]沿着通道（从[/FONT]40[FONT=宋体]到[/FONT]50[FONT=宋体]到[/FONT]60[FONT=宋体]）加速准备进入高速，遗憾的是，正好赶上高速堵车，我几乎是收油并带了点刹车并入高速（当时也就[/FONT]40[FONT=宋体]以下）的，过了一个路口，才慢慢能够达到[/FONT]70[FONT=宋体]的限速（好像正在施工），然后我们从[/FONT]27A[FONT=宋体]出右转上[/FONT]E 1 Av[FONT=宋体]往东，过两个红绿灯之后突然左转进入小路，开始在一堆停牌、[/FONT]4Way[FONT=宋体]、校园中穿梭；（至少[/FONT]3[FONT=宋体]次校园限速、[/FONT]10[FONT=宋体]次左右的停牌、两三次[/FONT]4Way[FONT=宋体]，还有两次让行人，绕得我只管专注开车，根本分不清东西南北了）[/FONT]F、 [FONT=宋体]我甚至感觉她会不会存心想让我绕晕，就容易犯错误了，所以，我非常非常专注自己的动作，保证正确、平稳驾驶。可还是出现了一次误解（好在仅仅是我的误解）：在一个大的环岛前，我左边的车道都进入环岛，我以为我行驶的车道也应该进入环岛，但是她一直没有发并线的命令，我就只能沿着自己的车道行驶，突然发现自己进入了一条小路，我下意识的说了一句“[/FONT]Maybe I take a wrong way[FONT=宋体]？”，她说了一句什么，我没听懂，以为可能走错了，但后来就进入了一些停牌的路段，她继续发命令。这时候才明白自己没有走错，她选择的那一段路可能正是想考考我没有命令时候是否能正确按照道路标识驾驶，而不是跟随大多数车辆；有点悬！！[/FONT]G、 [FONT=宋体]最后，[/FONT]30[FONT=宋体]多分钟了，我们就从[/FONT]Boundary Rd[FONT=宋体]顺利回来，倒后停车，完成路考！[/FONT]
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回复: 温哥华Burnaby路考的"另类"方案[FONT=宋体]三、“另类方案”的适用条件[/FONT] [FONT=宋体]从前面的介绍和我自己的亲身练车过程可以看出，这个“另类方案”其实并不轻松，也不一定适合所有人。除了自己的原来驾驶技能之外，还需要具备一些外部条件。我个人认为“另类方案”的使用条件有这么几点：[/FONT][FONT=宋体]（1） [/FONT][FONT=宋体]自己对开车不怵，甚至还有点喜欢开车，而且能够听取别人的意见，愿意花时间琢磨开车技术，有条件进行充分的独立驾驶练习；[/FONT][FONT=宋体]（2） [/FONT][FONT=宋体]最好有“教练”级别的朋友，他的作用比教练还大，作为朋友，他能够毫不客气、毫无保留地指正你的错误而不用担心你的怪罪，可以给予你更多的、必要的陪练时间（而且会非常愉快，毕竟是朋友嘛）。如果实在没有这个条件，请个教练陪练几次也可以，说不定还能交上一个教练朋友呢，那就更好了；[/FONT][FONT=宋体]（3） [/FONT][FONT=宋体]要能找到“退路”，这一条通常比较容易实现，每个人都会有认识的本地朋友，最坏情况就是等朋友下班了再帮助接你呗；[/FONT][FONT=宋体]（4） [/FONT][FONT=宋体]最后一条也是最为重要的一条，自己要从内心里清楚判断自己是否有信心和决心通过独立练习建立本地驾驶自信。如果自己能够确认，那就去做吧，毕竟可以把它看作是真正请教练之前给自己多一次机会而已，何乐而不为呢？！！！[/FONT] [FONT=宋体]四、一个老司机的考试感悟[/FONT] [FONT=宋体]经过自己的亲身经历，作为一名[/FONT]7[FONT=宋体]年的国内老司机，对本地传说中的“国内老司机更不好通过”的说法给出自己的一点感悟，希望对新来者（不论是老司机还是新司机）正确认识这个传说有点参考价值：[/FONT][FONT=宋体]（1） [/FONT][FONT=宋体]普遍认为，老司机的最大劣势在于：有一些国内驾驶的习惯（不论是好或坏）不符合本地驾驶。个人非常赞同这一点，但我认为这是驾驶意识问题，不是驾驶技能问题。只要老司机能够充分理解和学习本地的驾驶要求（这就是我前面老是强调从笔试开始就应该去了解、剖析本地驾驶规则和行为的原因），按照本地要求多多练习，那么老司机对车感、路感的优势就会帮助他们很快适应本地驾驶。所以，我个人认为“国内老司机更不好通过”的说法只是强调了老司机容易固守国内驾驶习惯、自负、对新环境驾驶要求不愿意去深入理解等不利方面，而忽略了老司机对“驾驶”行为的亲身感觉和驾驭车辆的胆识。只要能够清楚认识这一点，老司机应该成为最容易通过的群体；[/FONT][FONT=宋体]（2） [/FONT][FONT=宋体]新司机的优势在于“一张白纸”，容易接受本地驾驶规则和要求，没有旧的习惯，是教练最喜欢教的一个群体。但是，车感和路感不是短时间内可以培养出来的（最明显的就是对较高车速的恐惧和并线、左右拐、掉头、停车等驾驶操作没底，本质上就是对自如控制车辆不自信，当然，没有实践积累，哪里来的自信呢？这也正是老司机的优势），即使考试通过了，他们也必须经过长时间的驾驶慢慢建立起自己的驾驶感觉。所以，新司机的费用支出和时间支出通常要比老司机高很多，这也是应该的，毕竟老司机已经交过一次学费了；[/FONT][FONT=宋体]（3） [/FONT][FONT=宋体]既然如此，新老司机都需要客观地认识自己的优势和劣势，虚心地、努力地弥补自己的不足，以这样的态度和安全第一的意识来要求自己，提高自己的驾驶技能达到自己不留遗憾，最终结果就是：想不通过都难。（说实话，考试通过与否，真的有许多运气，只有上帝知道，不过，练好了对自己没有坏处！！）[/FONT] [FONT=宋体]最后，建议大家不要在意“老司机”还是“新司机”，也不要太在意“谁谁谁一次通过[/FONT]….[FONT=宋体]，谁谁谁[/FONT]N[FONT=宋体]次通过[/FONT]…..[FONT=宋体]”。把注意力放在驾驶意识和技能上，放在每一次练车的细节上，追求每一个细节都合理合法，一切都会[/FONT]OK[FONT=宋体]的！[/FONT] [FONT=宋体]谨以上述共享内容，祝每一位驾驶者考试顺利，安全驾驶！[/FONT]
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