加拿大华人论坛 加拿大汽车难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）

在加拿大

近几天，全国购买了汉兰达SUV的车主都在关注温州。汉兰达“爬坡门”，如今已在网上吵得沸沸扬扬，只要在百度上输入“汉兰达”，第一条显示的就是“汉兰达越野车为何爬不上30度斜坡”！广汽丰田汉兰达​● “爬坡门”事件回放 12月4日，温州市民夏先生与一群朋友驾车去温州永嘉游玩，路经瓯北塘头坡――一段只有30°坡度的乡间道路。夏先生说，前面的几辆车“蹭蹭蹭”爬上去了，唯独自己这辆车，前轮一直打滑，爬不上去。“被朋友狠狠嘲笑了一番。” 夏先生说，这辆2.7排量的汉兰达，是今年9月份才买的新车。刚开始朋友们认为，是夏先生技术不行。但是，经他们亲手驾车，还是爬不上这段斜坡。最后，夏先生只好将自己的车停在山下。朋友们让夏先生去买车的车行问问看。 12月5日，夏先生来到温州红丰汽车销售服务有限公司(下称红丰公司)要说法。对方在经过一番仔细检查后，告诉夏先生，车子本身没有任何问题。“没有问题，怎么爬不上坡？”在夏先生的强烈要求下，红丰公司派了维修部的一位师傅，陪同夏先生前往塘头坡进行试验。 “无论是我还是他(修理工)，都开不上去。”夏先生说，后来红丰公司又调了一辆全新的汉兰达2.7过来，结果还是一样。“最后是开上去了，用我的车，总共试验了四次。”夏先生说，这是硬冲上去的，“当时车子都已经呜呜叫了”。红丰公司相关人员告诉夏先生，具体原因，第二天(12月6日)会给他一个答复。“这是一辆城市专用车，不是越野车，你为什么去山路上开呢？”回忆起12月6日红丰公司所给的答复，夏先生气愤非常。“其他车爬坡都没问题。”夏先生说，12月4日，整个车队里有长安、雅阁，他们爬坡都没问题。“为什么汉兰达就不行？” 12月7日，温州电视台对此事进行了报道。“它(汉兰达2.7)不是越野车。”红丰公司售后服务部经理幸雪东接受《温州零距离》采访时说，夏先生就不应该用汉兰达来爬坡。“要爬坡的话，你(夏先生)去买越野车或四轮驱动车。” “我感觉是客户的期望值太高。”幸雪东说，双方出现矛盾，是因为夏先生对汉兰达2.7的期望过高所致。● 试验：汉兰达车队爬坡失败 熟悉汽车的人都知道，SUV的中文意思就是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。它所强调的就是动感舒适和较好的爬坡性能。如今红丰公司的幸雪东经理竟然否认汉兰达SUV的越野车属性，未免让夏先生难以接受。 浙江汉兰达车友会温州分会在得知夏先生的事情后，决定在星期天进行一场汉兰达爬坡试验，“夏先生碰到的事情只是个案，还是所有的汉兰达都存在这样的情况？” 12月13日，早上10点，温州分会组织了六辆汉兰达2.7、一辆POLO、三辆双龙，前往瓯北塘头坡进行爬坡试验。 李先生是温州分会的组织人，他告诉本网记者，六辆汉兰达爬坡测试全部失败。“但是，车倒着开能上去。”李先生玩笑道，以后大家碰到有坡度的道路，大家都掉个头，倒着上去好了。 同时，李先生非常疑惑，1.4排量的POLO和余下的三辆双龙都能开上去，为什么唯独汉兰达就不行？“目前为止，还没碰到爬不上这段坡的车，除了汉兰达。”对于红丰公司的解释：汉兰达是城市专用车，不是越野车，不是用来爬坡的，李先生等人表示不能接受。 当天，杭州交通电台FM91.8对试验情况进行了报道。对此，杭州交通电台一主持人，在节目中调侃道：“比方说，某人要卖牛，说自己的牛特棒，价格也很高。因为这头牛不仅块头大，而且牛毛锃亮锃亮的。买牛的人住在山坡上，赶着牛回家时，这头牛死活爬不上坡。卖牛的人说，我卖给你的牛是用来耕地的，不是用来爬坡的，你要回家，行，扛着牛爬坡吧。” “到底是这头牛比较牛呢，还是卖牛的人比较牛？”主持人问。李先生对本网记者说，明天早上10点，“在‘汉兰达坡’，将进行一场规模更大的汉兰达爬坡测试。”李先生口中的“汉兰达坡”就是瓯北塘头坡。李先生说，这是网友起的名字，“你说塘头坡可能没人知道，但说‘汉兰达坡’大家肯定都知道。”正在进行爬坡测试的汉兰达汉兰达在坡上挣扎许久，还是没能上去​

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）被日本鬼子骗了

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）汉兰达，HIGHLANDER的中国版本，广州丰田产的前置前轮驱动2.7L SUV本质问题为30度坡度驱动轮打滑，应是前后桥重量分配不好，前桥重量不足，导致爬陡坡时前轮不能提供足够的附着力。。。看小日本把这车给改的，这种初级错误也会犯，不知道是故意的还是有意的话说回来，国内合资车厂的RD基本就是摆设，主要功能是跟政府搞关系上目录。。。。

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）it should be 3.7, not 2.7

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）是打滑，不是功率不够。这劳什子东西做了个SUV的架子，底盘那么高，却来了个前轮驱动，底盘高，发动机位置高，倾斜角一大了重心后移的厉害，导致前轮重量分配不够，打滑。所以正着开上不去，开倒车就能上去。也就是说咱要买正经八百的SUV，就大大方方来个4驱，要前驱，就老老实实买个普通轿车。该是什么东西就让它是什么东西，披着狼皮的羊，关键时刻还不如普通的羊。当然也不能一棍子把这种“前驱SUV”打死，消费者选择车子的时候看重的东西很多，比如说Style，少花好多钱，虽说买了个“披着狼皮的羊”，但至少也拥有的狼的Style，还有装载能力，这种体型高大的SUV的装载能力是普通轿车不能比的。一分钱一份货，想花一部分钱就把所有的事儿都办了，没那么容易。

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）是打滑，不是功率不够。 这劳什子东西做了个SUV的架子，底盘那么高，却来了个前轮驱动，底盘高，发动机位置高，倾斜角一大了重心后移的厉害，导致前轮重量分配不够，打滑。所以正着开上不去，开倒车就能上去。 也就是说咱要买正经八百的SUV，就大大方方来个4驱，要前驱，就老老实实买个普通轿车。该是什么东西就让它是什么东西，披着狼皮的羊，关键时刻还不如普通的羊。点击展开... 这东西，理论上是能解释得通，不过确实让人很难接受，新车定型前肯定需要做各种通过性试验的吧，犯这种低级错误，确实很搞笑。记得李逵打虎的故事里，老虎也是倒着进窝的，结果被李逵从后面扎了一刀。不知道这里的HIGHLANDER 2.7L 2wd 是否有同样问题， 网上没见有人说。

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）这东西，理论上是能解释得通，不过确实让人很难接受，新车定型前肯定需要做各种通过性试验的吧，犯这种低级错误，确实很搞笑。记得李逵打虎的故事里，老虎也是倒着进窝的，结果被李逵从后面扎了一刀。不知道这里的HIGHLANDER 2.7L 2wd 是否有同样问题， 网上没见有人说。点击展开...我觉得厂家应该把这个问题写在说明书里，这里应该是厂家的故意不做为－－堂堂丰田，不可能糊涂到这个地步。都是为了销量，只说亮点，弱点避而不谈。其实厂家设计时候加强前轮配重或者降低底盘，达到一定爬坡能力也不是不行，但是那样的话走平路时候前轮就会过重，或者失去了SUV高大的外形和高底盘的通过性。本人在学堂学的是制造业，做过设计方面的学习和实践，设计的过程实际就是一个妥协的过程，绝大多数情况下你不可能达到样样都最好，只能牺牲一些去成全另一些。

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）it should be 3.7, not 2.7点击展开...出问题的这款是广州丰田版本2.7的：http://www.autohome.com.cn/771/options.html3.7改成2.7的，这会导致发动机和变速箱重量降低不少，根据参数，起码轻了150公斤，这等于是前桥分配重量轻了150公斤。

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）广州丰田版本的是2.7的：http://www.autohome.com.cn/771/options.html3.7改成2.7的，这会导致发动机和变速箱重量降低不少点击展开...FWD version comes with 4 cylinder,AWD version comes with v6 3.5L.so never buy a big suv with a small engine

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）"汉兰达"这名字翻译得真土，是不是找个丰田潜伏员工给翻译的？

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坛子里有一些喜欢做新移民生意的RESP经纪，大家要小心他们的言行误导。详见拙作http://www.canadameet.com/bbs/showthread.php?t=241498是打滑，不是功率不够。这劳什子东西做了个SUV的架子，底盘那么高，却来了个前轮驱动，底盘高，发动机位置高，倾斜角一大了重心后移的厉害，导致前轮重量分配不够，打滑。所以正着开上不去，开倒车就能上去。也就是说咱要买正经八百的SUV，就大大方方来个4驱，要前驱，就老老实实买个普通轿车。该是什么东西就让它是什么东西，披着狼皮的羊，关键时刻还不如普通的羊。当然也不能一棍子把这种“前驱SUV”打死，消费者选择车子的时候看重的东西很多，比如说Style，少花好多钱，虽说买了个“披着狼皮的羊”，但至少也拥有的狼的Style，还有装载能力，这种体型高大的SUV的装载能力是普通轿车不能比的。一分钱一份货，想花一部分钱就把所有的事儿都办了，没那么容易。点击展开...

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税务局奖15%协助举报海外逃税，想赚钱的知情者积极举报，包括“太空人”房东等逃税者 超赞 赏 庙爷 0$(VIP 0) 7422009-12-22#12 回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）闹剧第一，汉兰达不是越野车是铁的事实，桑特纳有些路段也能越野，为什么？前驱，自重轻第二，照片上的地形，透过前挡风还能清清楚楚的看到路呢，20度的坡车手就只能看到天了，30度坡？什么坡是30度？30多度的坡是坦克才上得去的坡，理论上超过45度坡，车就后空翻了越野车还分城市越野和正越野两种呢，SUV，两驱、四驱、前驱、后驱，全时四驱，分时四驱，这些能一样嘛，媒体的脑子也进水了，这么不专业的文章居然还炒作

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藐视癌细胞！NB就抽丫的！！闹剧第一，汉兰达不是越野车是铁的事实，桑特纳有些路段也能越野，为什么？前驱，自重轻第二，照片上的地形，透过前挡风还能清清楚楚的看到路呢，20度的坡车手就只能看到天了，30度坡？什么坡是30度？30多度的坡是坦克才上得去的坡，理论上超过45度坡，车就后空翻了越野车还分城市越野和正越野两种呢，SUV，两驱、四驱、前驱、后驱，全时四驱，分时四驱，这些能一样嘛，媒体的脑子也进水了，这么不专业的文章居然还炒作点击展开...这车该归啥类，这坡有多少度，越野车有多少万种，这些字面上的东西当然也重要。但是更重要的是：桑塔纳奥拓QQ POLO拖拉机摩托车等等都可以上，就这牛车上不了，而且没一辆上的了；都不是发动机熄火，是前轮打滑，所以跟发动机功率没有关系。

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）但是更重要的是：桑塔纳奥拓QQ POLO拖拉机摩托车等等都可以上，就这牛车上不了，而且没一辆上的了；点击展开...这是问题的关键，无论如何也说不过去，就算买了个“披着狼皮的羊”，买主心里也清楚，也就是打算拿它当一普通轿车用，那么别的普通轿车能走过去的破，至少也应该过得去。这2.7/2wd的Highlander好像是新出的，在北美市场也有同样的车型卖，但是产地是美国/日本，不知道是不是也有同样的问题，要是拿到加拿大这儿，赶上雪天，上坡路上来个打滑可就不好玩儿了。给我们的教训还有一条：别买太新的车型，咱不当小白鼠。

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）30度坡？什么坡是30度？30多度的坡是坦克才上得去的坡点击展开... Are you sure? Then why is that the article saying: "1.4排量的POLO和余下的三辆双龙都能开上去"?

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）Are you sure? 作者: 庙爷 30度坡？什么坡是30度？30多度的坡是坦克才上得去的坡点击展开... 哥曾经的125小摩托就曾经上过45度坡，后座还有一个MM

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）哥曾经的125小摩托就曾经上过45度坡，后座还有一个MM点击展开... 可能是错觉，汉兰达坡凭我目测可能只有十来度。 大学时学过测量，当时图好玩儿，很陡的坡（和楼上贴的差不多），大家先猜后测，猜多少的都有，结果一量，才十度，所有的估计都严重偏高。 国内驾照考试的坡道起步要求是十度坡，人走路上坡都有些弯腰的意思了。

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其实我是懒羊羊...可能是错觉，汉兰达坡凭我目测可能只有十来度。 大学时学过测量，当时图好玩儿，很陡的坡（和楼上贴的差不多），大家先猜后测，猜多少的都有，结果一量，才十度，所有的估计都严重偏高。 国内驾照考试的坡道起步要求是十度坡，人走路上坡都有些弯腰的意思了。点击展开...的确错觉很大，坡度计量，用的单位是百分比，垂直距离和水平距离的比值。也就是说水平前进100米垂直高度30米的坡，被称为是坡度30%。实际上按照角度换算才16度多一些。真要是45的坡，站在顶上往下看会有悬崖的感觉在车辆爬坡试验中，100%的坡度（也就是45度）被认为是理论极限，是一个理论上不可达到的坡度。当然这里指的是靠自身动力的"爬坡",而不是靠着高速惯性的"冲坡"

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）又见国内阉割车

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回复: 难征服30度斜坡 汉兰达遭遇爬坡门事件（转贴）的确错觉很大，坡度计量，用的单位是百分比，垂直距离和水平距离的比值。也就是说水平前进100米垂直高度30米的坡，被称为是坡度30%。实际上按照角度换算才16度多一些。真要是45的坡，站在顶上往下看会有悬崖的感觉 在车辆爬坡试验中，100%的坡度（也就是45度）被认为是理论极限，是一个理论上不可达到的坡度。当然这里指的是靠自身动力的"爬坡",而不是靠着高速惯性的"冲坡"点击展开... 很有道理！

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