在加拿大
当“BBA”在中国市场的销量集体下滑时，二线豪华品牌将呈现何种趋势？
根据乘联会最新数据显示，2025年全国乘用车市场累计零售销量为2374.4万辆，同比增长3.8%；累计批发销量达到2955.4万辆，同比增长8.8%。尽管中国市场整体延续了增长趋势，但几家主要的二线豪华品牌表现却各有千秋。以下，我们将详细盘点这些品牌的表现。
雷克萨斯：稳步增长，押注国产化
在丰田正式公布其2025年中国市场销售业绩之后，雷克萨斯也于次日发布了年度“成绩单”。与去年相同，品牌方给出的仍然是“销量18万+”的概数，但强调了“连续正增长”。截至目前，雷克萨斯在中国市场的累计销量已突破220万辆。
参考品牌方最终正式发布的2024年中国市场业绩（超过18.19万辆），结合其2025年1-11月的数据（超过16.71万辆），雷克萨斯全年在华销量预计超过18.2万辆。与2023年的18.14万辆相比，该品牌连续三年的表现非常稳定，但微增的表现已显得尤为突出。
尽管如此，雷克萨斯在中国市场的销量规模和增长趋势似乎还不足以促使其在上海投资建厂。然而，ES车型的全年销量占比接近2/3，或许正是该品牌需要告别“全进口时代”的重要原因之一。尽管初期年产能仅为10万辆，但这家专门生产全新电动汽车的工厂将对雷克萨斯在中国市场的销量提升起到显著作用。
沃尔沃：全新XC70成增长动力
与雷克萨斯的含糊其辞不同，沃尔沃汽车在发布年度业绩时显得干脆利落。根据品牌方提供的数据，2025年全年，其在中国大陆市场的累计销量接近14.92万辆，同比下降4.61%。相比之下，即使在“BBA”中表现最好的品牌，奥迪2025年的销量同比降幅也超过4.95%。
总体来看，沃尔沃汽车全年在中国市场的表现可称得上“稳健”。其中，全新XC70于9月下旬上市后，凭借其全能实力和高性价比迅速获得消费者认可，并成为品牌方的新“王牌”。2025年第四季度，该车的累计销量接近1.42万辆，领跑豪华品牌混动车型。
全新XC70的精准定位和适时推出，对沃尔沃汽车来说无疑是一场“及时雨”。此前，该品牌主要依赖XC60这一款“走量”车型。现在，全新XC70不仅使沃尔沃汽车拥有了自己的“双子星”，单月销量接近万辆，更使该品牌在2025年第四季度将新能源车型销量占比提升至34.7%。
凯迪拉克：何时迎来转折点？
与前两个品牌相比，凯迪拉克选择了“报喜不报忧”的策略。继上一年度未公布2024年中国市场的“成绩单”后，品牌方目前对2025年的表现依旧保持沉默。根据乘联会的数据，凯迪拉克2025年全年零售销量超过10.08万辆，较2024年的11.38万辆下滑11.46%。
近两年来，上汽通用的困境显而易见。作为其子品牌，凯迪拉克的境况自然也不乐观，全年月均销量已从2021年的近2万辆下滑至2025年的8000多辆，跌幅接近60%，令人触目惊心。2025年，外界对凯迪拉克的印象可能只剩下“价格大幅下降”。
仔细分析凯迪拉克2025年的销量结构，主要依赖的仍是XT5和CT5两款燃油车，其月均销量约为3000辆。至于IQ锐歌和傲歌两款纯电车型，月均销量仅为百余辆，表现令人遗憾。相比之下，别克至境品牌的新能源转型已初见成效，凯迪拉克何时才能找到新能源转型的“感觉”？
《车壹圈》观点：经过一番盘点，不难发现，即使是昔日需要加价排队购买的雷克萨斯，在2025年中国市场也仅能勉强保持微增。而沃尔沃和凯迪拉克的销量虽然较2024年有所下滑，但前者的走势更为健康，后者则仍看不到转折点。
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